都道府県別目次: 懐かしい駅の風景～線路配線図とともに

鉄道ピクトリアル最新１２月号記事に多羅尾光陸氏著タブレットとＣＴＣのすき間の話　副題単線自動閉そく式における現場各駅の運転扱い
記事の主な各題は　運転業務の取扱いとは　方向てこ取扱い　各駅で運転業務の取扱いを行っていた事例　ＲＣ（リモートコントロール）とは　各地のＲＣの導入状況　複線区間での駅の運転扱い　ＣＴＣ線区における運転取扱い駅　等ですご参考迄に

投稿: yyoshikawa | 2019年10月23日 (水) 17時38分

yyoshikawaさん、楽しく読みました♪

投稿: f54560zg | 2019年10月27日 (日) 19時17分

東海道本線や中央東線（東京～小淵沢間）、大阪環状線の全駅の配線略図を紹介されてますが、これの北陸本線や山陰本線バージョンも見てみたいです。駅のキロ程については日本鉄道名所勾配・曲線の旅が詳しいですが、北陸本線や山陰本線は高架化や新駅開業などがたびたびおこなわれているので、当時と状況は変わっています。

投稿: 寝屋川のムウマ | 2020年5月21日 (木) 20時36分

寝屋川のムウマさん
申しわけありません、北陸線や山陰線については資料を持ち合わせておりません。m( )m

投稿: f54560zg | 2020年5月23日 (土) 15時01分

七尾線の駅（一部の駅でもいいのでお手持ちのもので自作のもの以外で公式のもので）の配線略図が見たいです。それかもしくは線路縦断面図はお持ちではないでしょうか。七尾線の駅の距離程をできるだけ多く知りたいです。

投稿: 寝屋川のムウマ | 2020年5月29日 (金) 18時59分

寝屋川のムウマさん
重ねて申し訳ありません、七尾線も持ち合わせておりませんです(汗)。

投稿: f54560zg | 2020年5月30日 (土) 20時30分

阪和線、信越本線（軽井沢～篠ノ井間）、田沢湖線のご所有のデータすべてお見せいただけないでしょうか。

投稿: 寝屋川のムウマ | 2020年6月 1日 (月) 18時23分

寝屋川のムウマさん
なかなかご期待に沿えないところはありますが、少しづつご紹介していきたいと思います。

投稿: f54560zg | 2020年6月 3日 (水) 19時41分

高山本線や根室本線の資料はお持ちではないでしょうか。踏切の名前が知りたいです。

投稿: 寝屋川のムウマ | 2020年7月 5日 (日) 19時37分

寝屋川のムウマさん
申しわけありません、持ち合わせておりません(汗)。

投稿: f54560zg | 2020年7月 7日 (火) 20時23分

寝屋川のムウマ　さん
高山本線、根室本線の踏切名が分かる資料は残念ながら持ち合わせませんが、
グーグルのストリートビューで踏切のところに行ってみると、事故があった時の連絡用に踏切名を明記した看板をJRが設置しているので、一つ一つチェックしてみてはいかがでしょうか。
図面の上だけでなく、実際の場所が分かるので、やってみると楽しいと思いますよ。

投稿: NZ | 2020年7月11日 (土) 19時18分

書店の店頭で、『復刻版　ニューレールマップ』８巻セットが平積みになっていました。

１９８６年頃の全国の配線図と、１９９２年頃の東京大阪のJR線の配線図がセットになっています。

リアルに出た当時、なぜか買いそびれていて、オークションに出品されても結構高額になっていたので、これは朗報です（笑）

発行は交通新聞社、本体５４００円です。

投稿: NZ | 2020年7月20日 (月) 20時41分

踏切や架道橋（ガード）等の名称は其の地元でも忘れられた地名が出てくる事が多々あるものです
あとその踏切や架道橋の有る路線名が違う事が有ります　例として品川区にある住吉踏切と下村踏切は線名は品鶴線　古戸越架道橋下蛇窪架道橋上蛇窪架道橋の線名は横須賀線　苗木原踏切権現台踏切の線名は大崎支線　広町架道橋は蛇窪支線と記載されてます　何れも同じ線なのに二通りの線名がつけられてるのです
其々の踏切名架道橋名は地元の人でも余ほどでないかぎり知ってる人はいないのではと思います

投稿: yyoshikawa | 2020年7月21日 (火) 15時07分

NZさん
レールマップ、人気あるんですね。
私も昭和53年の初版モノをいくつか持っています(汗)。

投稿: f54560zg | 2020年7月21日 (火) 20時58分

JTBの時刻表　１９８８年３月号の復刻版が、発売されました。
青函トンネルと瀬戸大橋が開通した時です。

投稿: NZ | 2020年8月 3日 (月) 08時32分

鉄道クラブ　vol.9
東日本のチキ工臨
機回しの魅力に迫る！
という内容です。あまり、他誌で見かけない記事ですね。

コスミック出版　１６００円＋税

投稿: NZ | 2020年12月12日 (土) 02時12分

オーム社　からは、
鉄道信号技術
（一社）日本鉄道電気技術協会　編
が、出ました。
運転保安、運転管理システムについて、網羅的に書かれています。一冊あると便利。
4800円＋税

投稿: NZ | 2020年12月12日 (土) 02時20分

NZさん
ご紹介ありがとうございます。
それにしても情報収集されていますね！

投稿: f54560zg | 2020年12月13日 (日) 11時25分

今月の新刊
配線略図.book　vol.10
このシリーズも１０冊目を数えるまでになりました。
今回は、「東北地方　臨海鉄道配線略図」で、仙台、福島、秋田、八戸の各臨海鉄道の配線略図が掲載されています。震災後の臨海鉄道の状況を追っています。
コミケで頒布していた同人誌なので、書泉など限られた書店にしか置いてないかもしれません。ネットで検索してみてください。
550円＋税（書店での価格）

鉄道ピクトリアルアーカイブセレクション　４３
「国鉄事情　1955-59」
ピクより、電気車の科学の記事が主体になっています。
本書後半５０ページにわたっての「運転保安をめぐって」は、この種の記事があまり出ないなか、貴重な資料だと思います。事故現場の説明として、当時の配線図が多数載っています。
1590円（税込）

創元社
「鉄道の基礎知識　増補改訂版」
所澤秀樹・著
２０１０年に出た同書を増補改訂したもの。６００ページのぶ厚い本です。
2800円＋税

投稿: NZ | 2021年1月21日 (木) 19時28分

NZさん、ご紹介ありがとうございます。
ならば私も・・・。
笹田昌宏著　イカロス出版　｢幽霊列車｣
1980年代のダイヤ改正で余剰となった車両のうち、福知山線沿線の疎開場所から解体場所への回送の記録です。長期の疎開でボロボロになった車両が人目につかない時間帯にひっそりと走るのは、まさに幽霊列車です。

投稿: f54560zg | 2021年1月22日 (金) 19時46分

>鉄道クラブ　vol.9
>東日本のチキ工臨
>機回しの魅力に迫る！

そういえば越中島のチキも
気動車(東海のキヤと同型)になってしまいました。
機関車だと機回し作業があったんですが
気動車だと運転士によるエンド交換/スイッチ整備だけで済んでしまいますから
今後は
側線もより簡略なものだらけになりそうです。

投稿: 伊26 | 2021年4月22日 (木) 19時38分

配線図初心者です。楽しく拝見させて頂いてます。70から80年代のチップ輸送がされてた時代の山陰本線殿田駅の配線図をご存じないでしょうか。Nゲージで再現したく考えてます。

投稿: 大阪りょう | 2021年4月24日 (土) 11時28分

伊26さん
機関車も機回し線も不要になるわけですね。寂しい・・・。

大阪りょうさん
申し訳ありません、資料は持ち合わせておりませんです(汗)。

投稿: f54560zg | 2021年4月25日 (日) 16時20分

大阪りょう様一般的には小学館発行の確か日本全国駅配線図（若し間違えかもしれません）が当時の国鉄全駅（貨物専用駅を除く旅客専用駅一般駅）を網羅してました古書店等で探してみてください

投稿: yyoshikawa | 2021年4月25日 (日) 17時35分

阪和線、紀勢本線、播但線の、駅の距離程、踏切などがか掲載されている資料はお持ちではないでしょうか。
あればご掲載願います。
また、当hpの主旨上国鉄•JRの資料しかご掲載なさらないのでしょうか。　
あれば私鉄の資料もぜひお目にかかりたいです。

投稿: 寝屋川のムウマ | 2021年7月18日 (日) 16時32分

寝屋川のムウマさん
阪和線、紀勢線は探してみます。申し訳ありませんが播但線はありません。私鉄もありません。

投稿: f54560zg | 2021年7月21日 (水) 19時28分

f54560zg様五能線配線図その１が欠落してるみたいですが何か事故があったのですか？

投稿: yyoshikawa | 2022年1月25日 (火) 16時33分

yyoshikawaさん
五能線その1は大半が秋田県内ですので秋田県の方に入れてあります。
ただ青森県内の駅も含まれますので、青森県の方にも入れておきますね。
紛らわしくて申し訳ありません。

投稿: f54560zg | 2022年1月26日 (水) 19時37分

阪和線の貴重な資料ありがとうございます。拝見いたしました。94年は橋梁だけじゃなくて架道橋も載っているのですね。すごいです。
阪和線の資料ってなかなかないですから。
後、できれば、三セク転換線の転換前の阿仁合線と、角館線（秋田内陸縦貫鉄道）、松浦線（松浦鉄道）の資料も拝見したいです。できれば、踏切名もあればと思います。

投稿: 寝屋川のムウマ | 2022年1月29日 (土) 14時15分

寝屋川のムウマさん
阿仁合線の配線図はすでにご紹介していますが、踏切は駅付近のものしか描かれていないようです。
角館線、松浦線については、申し訳ありませんが所持しておりません。

投稿: f54560zg | 2022年1月30日 (日) 14時43分

　ここへお尋ねするのはスジ違いと思いますが、ご存じの方は教えていただけませんか。
　東北本線が電化されたとき、交流機は電気暖房でしたから客車も電気暖房改造を終っている必要があります。
　ですが、黒磯以北の電化1959（S34）ですから、それまでに上野に乗り入れる多数の客車が完了していたとは考えられません。
　想定されるのは、1960の福島電化、1961の仙台電化のとき、蒸気暖房のために暖房車が使用されたのではないかということです。
　この疑問は解けずにいます。ヒントになる資料はないでしょうか。

投稿: C6217 | 2022年2月16日 (水) 12時02分

　続きです。
　1959・1960・1961当時の客車配置表をどなたかお持ちではありませんか。
　尾久・福島・仙台に暖房車の配置があれば大まかな想定が可能とおもいます。

投稿: C6217 | 2022年2月16日 (水) 13時33分

C6217さん
車両基地単位での情報は持ち合わせていないのですが、車両単位での断片的な情報を少しだけ・・・・
①オロ61
1959年10月から1962年10月にかけてオハ61を種車として2001～2096が長野工場で改造されています。
②スハニ64
オハニ61への電暖取付によって番号だけでなく形式まで変わったもので、1959年度に17両、62年度に6両が改造されています。
③マニ60
1935年1月に土崎工場でオハユニ63を種車として5両が電暖付きで改造されています。
④スハ32
1934年度に少なくとも4両が電暖化改造されています(2018、2106、2108、2134)。
これらは全体のごく一部と思われますので、寒くなる前にそれなりの数の電暖取付車が誕生していたような気配はあります。

投稿: f54560zg | 2022年2月16日 (水) 22時35分

福島電化（先行白河電化も）のときに投入されたED71は、電気暖房用電源を装備していました。客車が電暖対応になっていれば煖房車は必要ありません。その前段の黒磯ー白河電化（昭和34年7月1日）時に、客車の電暖改造が間に合わず一時的に煖房車を使っていたと思われる記述と写真がネットにありました。電煖改造後でも上野から黒磯以北へ直通する客車は、蒸気、電気のどちらでも煖房できるような仕組みになっていたのでしょうか。
http://6.fan-site.net/~haasan55/JNRTohokuSenzan.htm

投稿: コスモス | 2022年2月17日 (木) 08時48分

やはり、黒磯を挟んで直通する客車は蒸気、電気両様仕様になっていたそうです。その時の様子が「客車の迷宮」（交通新聞社選書091）書かれています。交流区間で電気暖房で温まった車内が、黒磯で蒸気暖房の直流機関車に付け替えますが、冷え切った蒸気放熱器が温まるまで時間がかかり、車内温度が低下して乗客から苦情が出たそうです。なお、当該本はネットのgoogle booksで本文を読むことができます。
https://books.google.co.jp/books?id=w9cHDQAAQBAJ&pg=PA46-IA4&lpg=PA46-IA4&dq=%E6%9A%96%E6%88%BF%E8%BB%8A+%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%9C%AC%E7%B7%9A+%E7%A6%8F%E5%B3%B6%E9%9B%BB%E5%8C%96&source=bl&ots=PZZOZhWVsx&sig=ACfU3U2AKm0necb9Da52dKdvTXfc_EqCtg&hl=ja&sa=X&ved=2ahUKEwjoyMiOq4X2AhWOr1YBHbtKCbwQ6AF6BAgMEAM#v=onepage&q=%E6%9A%96%E6%88%BF%E8%BB%8A%20%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%9C%AC%E7%B7%9A%20%E7%A6%8F%E5%B3%B6%E9%9B%BB%E5%8C%96&f=false

投稿: コスモス | 2022年2月17日 (木) 09時16分

基本的な事ですが、一般形客車では、電気暖房を搭載しても蒸気暖房を残置していています。電暖の使用線区は限られており、それ以外の線区にも直通する必要があったためです。

投稿: クモイ１０３ | 2022年2月17日 (木) 09時58分

クモイ１０３さん、ご教示いただきありがとうございます。直流側のEF57、58（一部）も改造で電暖装置を搭載しましたね。

投稿: コスモス | 2022年2月17日 (木) 12時20分

f54560zgさま、コスモスさま、クモイ１０３さま。

　説明と資料をありがとうございます。この時期の東北本線がED71になったとき、客車の電暖化が間に合ったのか、という疑問～始まったものです。
　写真によると、1964-10（電化は白河まで）にED71が暖房車を連結していますので、暖房車の運用が確認できました。
　次の1960-03の福島電化のとき、この区間を通過する全客車が電暖化されていたか、に疑問を絞って探します。
　私自身の電暖の経験は中央西線でEF64の牽く客車（形式失念）でした。暖かさの感覚が蒸気暖房と異なるのに気付いた記憶があります。
　窓下の放熱管と椅子の下の電熱器で温度分布が異なったのかも知れません（？？？）

投稿: | 2022年2月17日 (木) 12時26分

　上記はＣ6217です。

投稿: Ｃ6217 | 2022年2月17日 (木) 12時27分

ED71と暖房車の写真は1959年10月ですね。
白河電化の7か月後の昭和35年3月（1960年3月）に福島電化が完成しました。ウィキペディアの「電気暖房（鉄道）」の項目によると、「改造工事は1958年度、東北本線用の客車125両から始まり、以降毎年約200 - 400両のペースで1962年度までに2,272両について行われた[4]。その後、交流電化区間の延伸にあわせて断続的に施工された。」という記載がありますので、電化を見据えて電気暖房への客車改造を施工していたが、白河電化時には一部間に合わず、暖房車の使用があったということでしょうか。暖房車の連結位置が常に機関車次位とすれば、黒磯、白河駅での暖房車の入換作業も趣味的に興味深いです。

投稿: コスモス | 2022年2月17日 (木) 13時45分

コスモスさん
> 直流側のEF57、58（一部）も改造で電暖装置を搭載
→これは、上り列車が黒磯で電暖のED71から蒸気暖房のEF56やEF58に交代した際、蒸気暖房は立ち上がりが遅いですから、せっかく暖まっていた客車内が冷えてしまったためと聞いています。特に、上り夜行列車の多くが未明の一番寒い時間帯に黒磯着発となりますから、切実な問題だったようです。

投稿: クモイ１０３ | 2022年2月17日 (木) 20時44分

コスモスさま　クモイ１０３さま

　ありがとうございます。黒磯からの部分電化であるとはいえ、青森・秋田からの客車も通るのですから客車総数が気になったものです。
　電暖改造の総数2272両とすると、ここを通らない部分運用を除いても1000両以上となり、1960-03の福島電化に間に合ったとは思えません。
　暖房車の確認が進んで嬉しいことです。お礼を申し上げます。

　荷物車は運用範囲が広いため、多数の電暖化が行われたそうです。荷物車の運用担当とすれば全車の改造が欲しかったことでしょう。

　黒磯を未明に通る上り列車はお説のとおり大きな問題となっていてＥＦ57・58の電暖化を進めたと聞いています。そのときはインバーターの時代だったのですね。
　迷案として白河～黒磯で最後部に8620を連結して蒸気暖房の余熱を行う案があったそうです。8620は余っていたし、最高速度85km/hですからなんとか追随できます。費用の面からは一番候補だったかも知れません。

投稿: C6217 | 2022年2月17日 (木) 22時13分

皆様
貴重なコメントありがとうございます。
特に黒磯駅での機回し風景は感動モノです。
ところでこの暖房車の形式は何でしょう。オヌ33っぽい気はするのですが。

投稿: f54560zg | 2022年2月20日 (日) 10時06分

荷物車の電暖化の話が出てきたので蛇足ですが、59-2改正で東海道・山陽筋の荷物列車を牽引していたEF58をEF62に置き換えた時に、西日本に数多くあった未電暖化の荷物車郵便車が問題になりました。

転配と習熟の関係で実際の置き換えは3月下旬になったため、この時点では一部の未電暖車が運用に入っていましたが、この年の秋までには全て電暖車に置き換わりました。運用縮小で余剰となった荷物車郵便車を転配させて、新たな改造は殆どなかったと思います。

全ての客車を電暖化してれば良かったのですが、変圧器を各車に積むので、交流電化が延びていた頃はコストと重量増を嫌って必要最小限にしていました。
東海道山陽筋の荷レが電暖車になった時は、そもそも牽引定数いっぱいの列車はほとんどなく、重量増は気にならなかったようです。

投稿: 北東航21 | 2022年2月22日 (火) 02時48分

電暖化で客車の重量は増えますが、大半の形式ではコホナオスマカの重量区分内に納まっていたので、国鉄式の考え方では牽引できる両数に影響を及ぼしません。これはあくまで「見做し」の話なので、もしも編成全部が非電暖車から電暖車に化けてしまうと、機関車にとっては大変な「隠れ負担増」となります。定数一杯のところでこれが起きたら、問題視されたかもしれませんね。
ただし、元々重量区分の上限ぎりぎりだった一部の形式では、オユ12→スユ13などの形式変更が行われています。

投稿: クモイ１０３ | 2022年2月22日 (火) 07時24分

クモイ１０３さん
国鉄は自社の荷物車の電暖化による重量増は寛大（要するに目をつぶる）ですが、私有客車扱いの郵政省にはシビアで、オユ10は郵政側の要請で冷房化したら荷重1トン減らされてます。
オユ12→スユ13、オユ14→スユ16も郵政と国鉄の関係がシビアだからこその別形式と思われます。スユ13は郵政省側が重量区分が1ランク上がった事を逆手にとって、荷重を12トンから13トンに上乗せしています。

国鉄内部で電暖化で形式が変わったのは、スハ42の軽量化オハ36の電暖車スハ40くらいでしょうか。

機関車の隠れ負担増の有名なケースは電暖ではないですが、20系あけぼのの板谷峠EF71単機牽引でしょう。牽引定数に収まっているはずが空転多発で、初めて特急客車の運転を担当した米沢機関区の技量云々まで疑われましたが、原因は20系客車の重量増でした。
北陸トンネル火災による対策が原因でしたが、体面が悪かったのか形式変更はせず、車体の換算両数を書き換えて、車両番号の前に白三角を表示して読み替える事にしています。

投稿: 北東航21 | 2022年2月22日 (火) 17時29分

北東航21さん
20系客車の重量増は、北陸トンネル事故対策に始まったことではないようです。1963（昭和38）年の「みずほ」用増備車の時から（人知れず）問題が起きていたことが、和田洋氏によって指摘されています（鉄道ピクトリアル　国鉄車両の記録　20系固定編成客車／P.77～80）。いろいろな装備追加で重量増が積み重なって来たにもかかわらず、対応する仕組みが無かったために放置されてきた問題が、「あけぼの」の空転で一気に顕在化したのですね。対応として形式変更をせず白三角マークで胡麻化したのは、体面以前に現場的な理由だと私は思っています。20系客車の車番標記はステンレスの切り抜き文字ですから。

投稿: クモイ１０３ | 2022年2月22日 (火) 20時15分

クモイ１０３さん
切り抜き文字の張り替えという見栄えの問題だけではありません。ナ級→オ級に変更した場合は、編成重量が異なるので、本来ならば運転曲線から書き直さなければなりません。そうなると、当然ながら加速度も悪化するので所要時間が延びる、つまり遅くなります。
あけぼの問題が顕在化したのは昭和45年で、未だ20系は第一線でしたから、特急が遅くなるのというのを避けて、内部的に強引に処理したのが正しいです。

なお12系と連結改造した車両は改番（1000番台・2000番台）した際に切り抜き文字からペンキ書きになりましたが、その際もナ→オの変更は行われず、白三角を継承しています。

投稿: 北東航21 | 2022年2月22日 (火) 21時28分

北東航21さん
「切り抜き文字の貼り替えという見栄えの問題」ではなく、工作の手間の問題ですよ。
ともあれ、いろいろご教示ありがとうございます。
そこでもう一つ教えて下さい。
くだんの白三角標記が始まったのはご指摘の昭和45年よりずっと後の昭和53年10月でした。車両換算基準規程が改正されて、20系の「ナ」だけは特別扱いで「オ」並みの積車3.5両とされています。それでも運転曲線は変更されなかったのでしょうか？

投稿: クモイ１０３ | 2022年2月22日 (火) 22時46分

クモイ１０３さん
53-10改正まで、あけぼのは現車13両で福島山形間はEF71単機で速度は特通客E8で設定されています。
ウチにある資料は、50-3以降しかないので、それ以前は不明ですが、50-3から53-9まで資料上は変化がありません。現実にはEF71単機では板谷峠を登れず（特に多客期）、臨運用でED78を補機で付けていました。

それが53-10であけぼの2往復のうち、3号（それまでの下り2号）が2両減車になり、1号のみ現車13両のままですが福島山形間はED78重連の特通客D0に変わります。したがって運転曲線も変わります。
白三角の件もそうですが、この時まで国鉄は20系の重量増を有耶無耶で（現場サイドで）処理してたように見えます

投稿: 北東航21 | 2022年2月23日 (水) 02時51分

北東航21さん
貴重な資料情報をありがとうございます。
前述の和田氏による記述を含めて時系列で整理してみます。
昭和33年、登場当初のナハネ20の自重は28.5tで、それに装備分1tと定員54名分の約2.7tを加えると32.2tとなり、「ナ」級の上限32.5t未満にぎりぎり収まっていました。ところが昭和38年の「みずほ」用増備車の時点で自重は29.5tと1t重くなっており、すでに重量オーバーが始まっています。「これは当然関係者は認知していたはずだ」と和田氏も指摘されていて、北東航21さんの仰る通り「重量増を有耶無耶で（現場サイドで）処理」していたことになります。
ところがその後も、汚物処理装置や北陸トンネル事故（昭和47年）対応の防火設備などで、20系客車はじわじわと重くなっていきました。しかし改造工事で重量増があっても、3t未満の変化は報告されないルールになっていたそうです。個別の工事で一度に3t以上重くなることはまずなく、この問題は見過ごされてきました。現在のＩＳＯ監査風に言えば「仕組みが回っていなかった」のですね。「マイナーＮＣ（軽微な不適合）」かな？
「あけぼの」空転問題が顕在化したのは、和田氏によれば昭和48年頃とのことです。北東航21さんが言われた通り、機関士の技量不足という濡れ衣も取り沙汰されるなど原因究明に時間がかかります。そして当局は対策を検討しますが、それにもおそらく組合との調整など時間がかかったことでしょう。ようやく対応が決まり、関係各方面との調整も終え、満を持して施行したのが昭和53年10月だった、というわけです。巨大な官僚組織の国鉄としては、まあそのくらい時間がかかっても不思議はないかな、と私は受け止めます。

投稿: クモイ１０３ | 2022年2月23日 (水) 08時29分

旧国鉄甘木線の資料はございませんか。踏切の名前の添付した資料があればなぁと考えております。

投稿: 寝屋川のムウマ | 2022年3月 5日 (土) 09時54分

寝屋川のムウマさん
申し訳ありませんが甘木線の資料は持ち合わせておりません。

投稿: f54560zg | 2022年3月 6日 (日) 11時18分

中央本線（塩尻～名古屋間）の資料はお手持ちにはございませんか。あれば掲載していただきたいです。
宮ノ越～原野間には、踏切が5つあって、不明の4種踏切が1つありますので。

投稿: 寝屋川のムウマ | 2022年4月12日 (火) 08時17分

はじめましてJOINといいます。いつも貴重な資料を拝見させていただきありがとうございます。
過去の北海道内の配線図を探しておりますが、なかなか見つかりません。
道内の資料は公開のご予定はありますでしょうか？
勝手なリクエストで申し訳ありませんが、可能でしたらよろしくお願いします。

投稿: C6249 | 2022年9月22日 (木) 21時31分

C6249さん
申し訳ありませんが北海道はありません(汗)。

投稿: f54560zg | 2022年9月25日 (日) 10時38分

拝啓、管理人さん、福ちゃんと申します。
鉄道ピクトリアル2023年2月号高山本線特集には、
高山本線の線路略図の資料が掲載されてあるそうです。
この資料は貴重な資料で、同じような資料は、同雑誌では、2017年1月号の中央・篠ノ井線の線路略図データの掲載依頼と思われ、大変参考になるかと思います。
ですので、一見の価値ありです。
実際にご購入いただくか、図書館でお借りしてください。
そして、差し支えなければ、そちらのデータを出典を明記のうえ、
ご掲載なさるか、もしくは、手書きでもかまわないので、
配線略図をご掲載ください。
また、踏切データの記載もあります。
ご教授願えれば幸いです。

投稿: 福ちゃん | 2023年1月11日 (水) 18時13分

福ちゃんさん
一般に市販されている書籍ですので、ご自身でのご購入をお勧めいたします。

投稿: f54560zg | 2023年1月15日 (日) 16時22分

管理人様　いつも楽しませていただいております．
仙台在住のモクムールと申します．

本年になり，北海道，函館本線シリーズを始められましたが，車窓動画等からご作成のオリジナル資料をお使いで，苦労されている様子が伺えます．
実は私の手元に，平成10年札幌運転所指導「函館・千歳・室蘭・石勝　構内図」という58ページからなる資料があります．
確か，20年ほど前に札幌駅ビル内の三省堂書店で，鉄道書フェアが開催された時に購入したもので，A4版の用紙が製本されずにビニール袋に入った状態でした．

それをスキャンしたpdfファイルがあります．
自分では，到底，その内容を紹介するようなことはできそうにないので，管理人様に提供して，将来的に本ブログにお使いいただければ幸いです．
まずは，メールにてご連絡いただければと思います．

投稿: モクムール | 2023年4月22日 (土) 18時54分

モクムールさん
そうなんです。線路だけならGoogleマップだけでもなんとかなるのですが、信号機となるとなかなか大変です(笑)。でも行った気分になれるのはいいところかも。

投稿: f54560zg | 2023年4月23日 (日) 13時25分

国立国会図書館のデジタルコレクションが4月末に追加されました。配線図関係では、以下の書籍が今回デジタル化されたようです（以前からあったかもしれません）

停車場線路配線研究会編　停車場線路配線ハンドブック
吉井書店　1981.10.
https://dl.ndl.go.jp/pid/12670170/1/1

池田本 [ほか]著　停車場の計画と設計 (新鉄道土木シリーズ ; 1)
山海堂　1984.11
https://dl.ndl.go.jp/pid/12650237/1/1

吉江一雄著　停車場の配線を診断する
日本鉄道技術協会　1978.10
https://dl.ndl.go.jp/pid/12675511/1/1

国会図書館の本登録をすれば見れます。

投稿: 北東航21 | 2024年5月 8日 (水) 15時54分

北東航21さん
情報ありがとうございます。
まだ本登録できていません(汗)。

投稿: f54560zg | 2024年5月12日 (日) 20時39分

少し日にちが経ってしまいましたが、こちらで話題に上らないようなのでご紹介します。

サイト名：配線略図.net
2024/6/9付コラム：【悲報】JR九州、転轍機標識を廃止か
https://www.haisenryakuzu.net/column/jrk_tentetsuki/

貨車の車票が消えてからもうだいぶ経ちます。地上設備でもこのような事例が見られるというのは、よろず「表示」や「標記」といった類のものは今後姿を消す方向なのでしょうか。

投稿: クモイ１０３ | 2024年6月22日 (土) 07時51分

クモイ１０３さん
貴重な情報ありがとうございます。
信号現示が進路の安全を保証してくれているのであれば確かに転てつ器標識は必要ない気もしますね。一方で、これをなくすことによるメリットもさほど大きくない気もしますし・・・。

投稿: f54560zg | 2024年6月23日 (日) 20時16分

＞これをなくすことによるメリット
私が経営者なら、コストダウンと業務の合理化を実現した担当部署を表彰したいと思います。今まで気付かなかった常識の殻を打ち破った、という一面がありますから。
そして転轍機標識だけでなく他の「時代にそぐわなくなったもの」にも見直しの波が。他社も見習う動きが出てくるかもしれません。

投稿: クモイ１０３ | 2024年6月24日 (月) 21時51分

クモイ１０３さん
>今まで気付かなかった常識の殻を打ち破った
それは大切ですね。
個人的には、
・新幹線開業による横軽間の廃止
・肥薩おれんじ鉄道の架線下のDC
・鹿児島本線の複線の特殊自動閉そく
は思い切ったなぁと感じます。

投稿: f54560zg | 2024年6月26日 (水) 20時13分

お久しぶりです。寝屋川のムウマと同一人物です。
T.Mさんから山陰本線の資料が届いたのですね。
現在は園部まで公開されてらっしゃいますが、この勢いで、船岡～城崎温泉まではいけるといいですね。

投稿: 放出のムウマ | 2024年8月23日 (金) 21時07分

放出のムウマさん
ご無沙汰しております。
T.Mさんからご提供いただいたものは保津峡まででして、そこから先は私が作成したものになります(汗)。それでも頑張ってみます。

投稿: f54560zg | 2024年8月27日 (火) 19時27分

山陰本線の保津峡以西の配線略図のご掲示、
どうもありがとうございます。
それと同じように、
googleのストリートビューや各動画サイトから、播但線の配線略図もご作成願えませんか。

投稿: 放出のムウマ | 2024年12月29日 (日) 13時31分

放出のムウマさん
頑張ってみます(汗)。

投稿: f54560zg | 2024年12月30日 (月) 12時27分

播但線の信号機についてですが、
以下の動画が参考になると思います。
下り列車↓（姫路～寺前間）
https://youtu.be/gXHdq6Q5h-0
上り列車↓（寺前～姫路間）
https://youtu.be/g9mjTHSy_l0
下り列車↓（寺前～和田山間）
https://youtu.be/3C6dekR2O4I
上り列車↓（和田山～寺前間）
https://youtu.be/R8kE72GqyQQ
また参考用HPとして、
JR横浜線の昔@さまから2ページ、
駅構内配線図記号詳細、
https://hamasen.main.jp/08/station/sign.html
横浜線の信号機・標識part4、
https://hamasen.main.jp/05/signal/index4.html
それと、
日本産業規格　鉄道信号用図記号
https://kikakurui.com/e/E3012-2004-01.html#google_vignette
がございます。

投稿: 放出のムウマ | 2024年12月31日 (火) 06時16分

放出のムウマさん
情報ありがとうございます。
プレッシャーが・・・。

投稿: f54560zg | 2025年1月 1日 (水) 22時05分

あけましておめでとうございます。
お忙しいところ恐縮です。
ちなみに播但線はいつごろご公開になるご予定でしょうか。
当方の誕生日は3月22日生まれです。
第一希望は、3月22日、
第二希望は居地である関西で開催される4月13日です。
第三はゴールデンウィークまでですが、いつごろでしょうか。
よろしくお願いします。
後から加筆修正もOKです。

投稿: 放出のムウマ | 2025年1月11日 (土) 17時42分

放出のムウマさん
3/22を目標にがんばります(汗)。

投稿: f54560zg | 2025年1月12日 (日) 19時19分

懐かしい駅の風景～線路配線図とともに

線路配線を調べるために1980年前後に訪れた国鉄の駅の風景です。順次追加してく予定ですので、興味のある方はお楽しみに。

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