客車回送列車 その１０(佐世保・熊本)

1988年3月時点で運転されていた客車回送列車(一部の例外を除き定期列車限定です)のお話の続きです。
最終回の今回は佐世保・熊本地区です。
客車の運用については推測になります(汗)。

参考資料は
　時刻表1988年3月号
　鉄道ダイヤ情報1988年9月号
　鉄道ダイヤ情報1988年12月号
です。

最初は佐世保地区です。

・旅客ターミナルである佐世保駅と車両基地隣接駅の早岐駅間で客車回送列車が運転されていました。回送列車の編成は｢さくら｣と｢あかつき｣です。
・早岐のスイッチバックではけん引機が機回しを行い、佐世保でも再度機回しを行って早岐に戻ります。ちょっと面倒くさそうです。一時はC11を使用してプッシュプルを行っていたようですが。
・早岐客貨車区には1973年度に14系寝台車が配置され、1978年度に14系15形に置き換えられたのち、1983年度には客貨車区自体が廃止されました。
・1999年12月、｢さくら｣の佐世保編成は廃止となり、長崎編成は｢はやぶさ｣との併結になりました。｢さくら｣の名前は残ったものの佐世保に来ることはなくなりました。
・2000年03月、｢あかつき｣の佐世保編成は廃止となり、長崎編成は｢彗星｣との併結になりました。同様に｢あかつき｣の名前は残ったものの佐世保に来ることはなくなりました。

続いて熊本地区です。

・客車回送列車と、これに関係する列車のみを掲載しています。
・ここはちょっと特殊です。｢客車回送列車｣というタイトルですが、機関車にけん引されるのは客車ではなくパンタを下した電車です。
・1987年3月から非電化区間である豊肥本線の熊本～水前寺間への｢有明｣の乗り入れが開始され、DLが電車をけん引することとなりました。この関係で発生した客車回送列車です。編成は熊本方から電車＋ヨ(当初はスハフ12)＋DE10で、水前寺では機回しは行わず上り列車は推進となります。
・DLが電車をけん引した例としては過去には房総や長野原線、小海線の｢葉ッピーきよさと｣などがありました。
・｢有明｣の豊肥本線乗り入れは1994年7月に廃止され、同時に回送列車も消滅しました。
・その後1999年10月に豊肥本線乗り入れが復活しましたが、この時は豊肥本線が電化されたため機関車けん引ではありません。そしてこの乗り入れも2011年3月に廃止されました。

以上10回に渡って客車の回送列車についてのお話をさせていただきました。
かつては夜行列車の回送を中心に多くの客車回送列車が運転されていましたが、主体となる列車自体の廃止や気動車化・電車化によりそのすべてが姿を消してしまいました。

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