客車回送列車 その１(稚内・札幌)

少し前に単行機関車列車についてのシリーズ記事を書きました。元ネタは機関車の運用表なのですが、この運用表を眺めているうちに単行機関車列車の他に客車の回送列車についても気になってしまいました。
そこで今回からは1988年3月時点で運転されていた機関車けん引の客車回送列車全列車をご紹介する記事を書くことにします(一部の例外を除き定期列車限定です)。
もっともベースとなっているのはあくまで機関車の運用表であって客車の運用表でありませんので、客車の運用については推測になります(汗)。

参考資料は
　時刻表1988年3月号
　鉄道ダイヤ情報1988年9月号
　鉄道ダイヤ情報1988年12月号
です。

最初は稚内地区です。

・旅客ターミナルである稚内駅と車両基地のある南稚内駅との間で客車回送列車が運転されていました。
・時刻表を見る限り1988年3月時点では札幌～稚内間には昼行の｢宗谷｣と｢天北｣(天北線経由)、夜行の｢利尻｣の3往復の客車列車が運転されており、けん引機は｢宗谷｣と｢利尻｣がDD51、｢天北｣はDE10のハズでした。
・ところが参考資料の機関車運用表の方はJR北の分は1988年11月改正となっており、この改正でDC化された｢宗谷｣と｢天北｣に関する運用は記載されていませんでした。なのでとりあえず｢宗谷｣・｢天北｣の回送列車はテキトーに推測で書いています(汗)。
・その後残った｢利尻｣も1991年3月に客車の寝台車を連結する気動車列車化され、これにより稚内地区の客車回送列車は消滅しました。
・ところで稚内というさほど大きくない都市(失礼)であるにもかかわらず旅客ターミナルと車両基地が離れているのにはちょっとした違和感がありますが、その辺りは次回の記事で。

続いて札幌地区です。

・旅客ターミナルである札幌駅と車両基地のある手稲駅との間で客車回送列車が運転されていました。もともとは札幌駅構内にあった車両基地が手稲駅付近に移転・拡張したためこのような回送列車を運転する必要が生じたものです。
・回送列車の車両は特急｢北斗星｣、急行｢利尻｣｢宗谷｣｢天北｣｢はまなす｣｢大雪｣｢まりも｣の編成で、この当時、札幌を起点に宗谷本線、室蘭本線、石北本線、根室本線の各方面に夜行列車が運転されていたことがわかります(稚内の項に書きましたとおり、｢宗谷｣と｢天北｣の回送列車は推測です)。ローカル列車については札幌駅始発・終着となる客車列車はなく、これの回送はありません。
・けん引機は｢利尻｣と｢大雪｣がED76で、それ以外はDD51です。
・その後1988年11月に｢宗谷｣と｢天北｣が、1991年3月には｢利尻｣が気動車化され、｢大雪｣は1992年3月に、｢まりも｣は1993年3月にいずれも特急に格上げの上気動車化されました。
・｢北斗星｣は徐々に本数を減らしたのち2015年3月に廃止され、最後に残った｢はまなす｣も北海道新幹線開業の2016年3月に廃止されて札幌駅～手稲駅間の客車回送列車は消滅しました(｢カシオペア｣等の臨時列車は省略しています)。

ところで時刻表の｢列車の編成ご案内｣を見ていてちょっと不思議に思ったことがあります。

・｢宗谷｣と｢利尻｣は下りと上りで連結両数が違うんです。おそらく南稚内で客車の解結は行っていないと思いますので、5両編成の下り｢利尻｣は上り｢宗谷｣として折り返すものと思われます。なので｢利尻｣では寝台車として使用された1・2号車は｢宗谷｣では座席車として使用されることになります。
・14系座席車は(登場時は)簡易リクライニングシートですが、14系寝台車を座席車として使用する場合は3人掛けの向かい合わせの固定ボックスシートになると思われ、快適性の点でかなりレベルダウンしてしまいます。何か対策なり配慮をしていたのでしょうか。

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