上越線配線図 その６(湯檜曽～岩原スキー場前)
上越線の各駅の配線図のご紹介の続きです。
今回は湯檜曽(ゆびそ)駅、土合(どあい)駅、土樽(つちたる)駅、越後中里駅、岩原(いわっぱら)スキー場前駅です。
最初にこの区間の歴史を振り返りますと、概略以下のようになります。
1925年11月 越後湯沢駅～宮内駅間全通
1928年10月 高崎駅～水上駅間全通
1931年9月 水上駅～越後湯沢駅間開通
(清水トンネル開通、上越線全通)
湯檜曽駅、土合(信)、土樽(信)、越後中里駅開設
1936年12月 土合(信)→土合駅
1941年1月 土樽(信)→土樽駅
1943年5月 茂倉(信)開設(土合駅～土樽駅間)
1963年12月 新湯檜曽(信)開設、水上駅～新湯檜曽(信)間複線化
1964年9月 土樽駅～越後湯沢駅間複線化
1967年9月 新湯檜曽(信)～土樽駅間複線化(新清水トンネル開通)
新湯檜曽(信)→湯檜曽駅、湯檜曽駅→北湯檜曽(信)
1984年11月 茂倉(信)、北湯檜曽(信)廃止
清水トンネルと新清水トンネルの2つのトンネル開通が象徴的な出来事です。
鉄道ピクトリアル誌2017年8月号には単線時代の湯檜曽駅と土合駅の配線図が掲載されています。
・土合駅にホームが描かれていますので、1936年12月から1967年9月の間になるのでしょうか。
・単線区間は新湯檜曽(信)～土樽駅間であり、この間に湯檜曽駅、土合駅、茂倉(信)の交換可能停車場があります。
・各停車場での列車交換状況が知りたくて時刻表1967年7月号を調べてみたのですが、茂倉(信)で交換するように思える列車は見つかりませんでした。貨物列車の待避に使用されているのでしょうか。
・9時～14時の間ですと以下のような感じです。
複線化後の配線図としては、JRR発行の｢RAIL MAP No.16上信越(1978年8月1日作図)に以下のように描かれています。
・土合駅の下りホームは新清水トンネルの中で、地表からはかなり下ったところにあります。
・土樽駅は中央にホームのない通過線が設けられた新幹線タイプの配線です。
・北湯檜曽(信)と茂倉(信)は複線化によりお役御免かと思いましたがこの時点ではまだ残っており、さらには新線の土合駅にも待避線が設けられています。それほど追い抜きの需要が多かったのでしょうか、それとも特殊な山岳区間ゆえの非常時を想定した設備なのでしょうか。
・そこで時刻表1978年10月号を見てみましたが、土樽駅で優等列車を待避していると思われるローカル列車は確認できたものの北湯檜曽(信)、茂倉(信)、土合駅で待避が行われていると思われるローカル列車は見つかりませんでした。貨物列車についてはわかりません(汗)。このあたりはNZさんが詳しいかも(笑)。
最近の前面展望動画やGoogle マップをもとに私が作成したものです。
・湯檜曽駅の下りホームは新清水トンネルに入ってすぐのところにあります。
・土合駅の待避線は廃止されています。
・茂倉(信)は廃止されました。
・土樽駅の待避線も廃止されました。
・越後中里駅はごく普通の中線タイプの配線です。
・岩原スキー場前駅のホームの配置はちょっと特殊です。
国土地理院の空中写真を見てみます。
最初に湯檜曽駅付近です。
・USA-R1262-79(1948年4月)を加工したものです。
・①はこの先新湯檜曽信号場を経て湯檜曽駅となる場所ですが、この時代はまだ何もありません。
・②はこの時点で湯檜曽駅がある場所です。
・トンネルのため見えない部分を上からなぞると大体こんな感じです。
・CKT762-C12-2(1976年10月)を加工したものです。複線化が完了しています。
・①の場所はこの時点で湯檜曽駅がある場所です。
・かつて湯檜曽駅のあった②の場所は北湯檜曽信号場になっています。
・トンネルのため見えない部分を上からなぞると大体こんな感じです。
・青線が新設の下り線です。
次に越後中里駅付近です。
・USA-R1628-11(1948年7月)を加工したものです。
・③が越後中里駅です。
・トンネルのため見えない部分を上からなぞると大体こんな感じです。
・CB636YZ-C4A-6(1963年7月)を加工したものです。
・複線化工事の真っ最中です。
・CCB768-C5A-26(1977年9月)を加工したものです。
・複線化が完了しています。
・トンネルのため見えない部分を上からなぞると大体こんな感じです。
・青線が新設の下り線です。
清水トンネルは延長9.7kmですが、新清水トンネルは13.5km、その後の新幹線大清水トンネルに至っては22.2kmです。技術の進歩は本当にスゴイです。
こちらの記事もご覧下さい。
湯檜曽 1990/8/9 動画
土樽 2014/11/15
この次の越後湯沢駅はこちらをご覧下さい。
越後湯沢 2014/11/15
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この区間で、どうしてたのかと疑問なのは、
非自動の時代の茂倉信号場で勤務する職員の送り迎えはどうしてたのだろうということです。
信号場は地下にあったので、水上か、越後湯沢かそのあたりの駅から、いずれかの列車に便乗していったものと思うのですが。ダイヤを見ても、茂倉信号場に停車する列車はほとんど貨物列車です。旅客列車には、通過マークが付いている場合が多い。車掌車に便乗したのですかね。
それと、食事や暖房はどうしてたのか？ 火気の使用は換気ができないのでけっこう危険ではないかと、余計な心配をしてしまいます（笑）
昭和３３年、同３４年のダイヤでは、連動閉そく式で、RCのマークは付いていません。
ついでに、「井野」駅の電略は上記のダイヤでは「ヰノ」です。
投稿: NZ | 2026年1月28日 (水) 22時59分
ＮＺさん、f54560zgさん、横から失礼します。
ＮＺさんの疑問に興味をひかれましたので、国立国会図書館デジタルコレクションで検索してみたところ、いくつかの記事が当たりました。
それらによると、茂倉信号場の運転保安設備は、昭和２４年７月１７日より、土合駅からの遠隔制御になったようです。また、緊急時に信号場現地に赴く必要がある場合に備え、 土合駅に「４人乗り軌道自転車」が常備されていたようです。
遠隔制御になる以前は、信号場には１２名の人員配置で、日勤（８～１６時）、夜勤（１６時～翌日８時）の２交代制だったようですが、私が検索した限りでは、どのように職員の送迎をしていたのかについては記載がありませんでした。勤務環境は「同情に耐えない」ほど悪かったようです。
参考誌は、
「交通技術（交通協力会）」
１９４９年６月号３１～３２ページ
１９５０年１２月号２８～２９ページ
「信号保安（信号保安協会）」
１９４９年５月号３８～４１ページ
１９４９年７月号２６～３１ページ
信号保安誌１９４９年７月号２７ページには茂倉信号場の連動図表が記載されています。
投稿: KASA | 2026年1月29日 (木) 01時01分
KASA さん
ありがとうございます。
積年の疑問が解消しました（笑）
昭和２４年にはすでにRCが導入されてたとは思いませんでした。当時のダイヤにはRCは書かなかったのかもしれませんね。
１報目には書かなかったのですが、当時とはいえトイレだよなぁ、換気できないですからね。
投稿: NZ | 2026年1月29日 (木) 09時18分
みなさま、横から失礼します。
開設年次から、茂倉（信）は戦時物資輸送のための設置と考えられますが、これはトンネル開通から10年以上も経ってからのことなんですね。初めて知りました。それにしても、まさか開通後にトンネル内拡幅工事をしたとも考えられず、将来の需要増を見越した設計には軍部の意向も大いにあったのではないでしょうか。こういう経緯の信号場なら、平時にはあまり使われていなかったのであっても不思議はありません。
母の実家が新潟にあった関係で、この区間は小学校に入るか入らないかの年代に何度か乗っていますが、湯檜曽のループ線を上から見下ろした時の印象が鮮明に残っています。当時はループ線なるものがあることもまるで知らず、直交方向に伸びる線路はなんだったのだろうと何年も不思議に思っていたのでした。
投稿: mulapao | 2026年1月29日 (木) 23時18分
岩原スキー場前は、国鉄時代は臨時乗降場でした。但し、臨時乗降場には営業キロが設定されない（少なくとも時刻表には載らない）のが通例でしたが、この駅には営業キロがありました。どういう違いがあったのでしょうか？
投稿: クモイ１０３ | 2026年1月30日 (金) 09時13分
茂倉信号場のトンネルのあたりが、素掘部分があるのを見て、驚いた記憶があります。
投稿: | 2026年1月31日 (土) 15時55分
こんにちは。いつも楽しく拝見しています。
岩原スキー場前に着きましては、昭和４０年代の交通公社の時刻表に掲載がありました。
ご存じかもしれませんが、ここに、臨時乗降場（臨時駅)と仮乗降場との違いがあります。
臨時乗降場については、
臨時駅までの運賃や料金の計算に関しては、その駅までの営業キロが表記されている場合はそれが適用され、表記されていない場合は次の営業キロが表記されている駅までのものが適用される。一方、営業キロが表記されていない臨時駅からの運賃や料金は、実際の乗車方向と反対の方向にあり、その駅から最も近く、かつ営業キロが表示されている駅からのものが適用される（旅客営業規則第71条）。
ということで、岩原スキー場前は新潟鉄道管理局の方針で営業距離の設定がなされていたものと思われます。
仮乗降場については、鉄道管理局の権限で設置され、国鉄本社で認知されていなかった?ため、営業距離の設定はなく、弘済会出版の道内時刻表のみに掲載されており、全国版の時刻表には載っていませんでした。
なお、ついでですが、釧路鉄道管理局管内では、道内時刻表にすら載っていない仮乗降場もありました。
例 共栄ー白糠線
投稿: 岩原スキー場前 | 2026年2月 1日 (日) 11時14分
岩原スキー場前 さん
コメントありがとうございます。
つまり局の方針で決まったということでしょうか？
投稿: クモイ１０３ | 2026年2月 1日 (日) 18時28分
ご質問いただいたクモイ１０３さんへ
全国時刻表に掲載される臨時乗降場の開設は国鉄本社が認めたものと推測されますので、管理上必要と距離設定を鉄道管理局が認め、国鉄本社が広報に乗せたと考えられます。
国鉄は役所という性質上、出先機関から上がってきた案件を本社で決定するということの類推でコメントしました。（汗)
突っ込みをいただき、類推での発言は慎もうと思います。
はっきりと、臨時乗降場の手続きが分かる方はご教示ください。
投稿: 岩原スキー場前 | 2026年2月 1日 (日) 19時13分
皆様、多くのコメントをいただきありがとうございます。
茂倉信号場につきましては、職員の労働環境にまで考えが及びませんでした(汗)。ちょっと考えれば「同情に耐えない」状況であったことは想像できたと思います。
茂倉信号場での列車交換は、NZさんから1965年の列車ダイヤをご提供いただきましたので別途記事を作成したいと思います。旅客列車同士の交換はほとんどないのですが、旅客列車と貨物列車、貨物列車同士の交換は結構な回数行われていました。
複線化後の利用状況に興味が湧きます。
投稿: f54560zg | 2026年2月 1日 (日) 21時57分
こんにちは。
つい先日、群馬県内のフリー切符を使って土合駅まで上越線を楽しんできたところで、こちらの記事、皆様のコメント、楽しく拝見しました。
土合駅の事務室にはカフェができ、湯檜曽駅のロッジのような駅舎は既にありませんでした。
過去の配線図と今を比べて変化を見るように、自分が知っている中でも少しずつ変わっていくものだと実感しました。
新清水トンネル開業前の、元の湯檜曽駅に関心あるのですが、往時の写真などがなかなか見つからず、想像の中の世界になっています。
山の中、険しいところにあった駅、こちらの記事の航空写真と配線図でも改めてイメージしていました。
いつも楽しませていただきありがとうございます。
投稿: 風旅記 | 2026年3月 2日 (月) 10時52分
土合駅のカフェ、<a href="
https://doaimogura.com/">これ</a>ですね。なんか楽しい空間になっているようで嬉しいです。あのゆったりした環境はもったいないですよね。
ところで旧湯檜曽駅ですが、ちょっと古いですが<a href="
https://yamaiga.com/rail/yubiso/main.html">ここ</a>
に訪問記（探検記）があります。ご参考までに
投稿: mulapao | 2026年3月 4日 (水) 23時08分
hyperlink 失敗しちゃってます。すいません
投稿: mulapao | 2026年3月 4日 (水) 23時14分
mulapaoさん、情報ありがとうございます。
投稿: 風旅記 | 2026年3月 6日 (金) 02時17分
mulapaoさん、情報ありがとうございます。
投稿: 風旅記 | 2026年3月 6日 (金) 02時17分
>北湯檜曽(信)と茂倉(信)は複線化によりお役御免かと思いましたが
二分目ダイヤ（1972年3月15日改正新潟局）を読み解いてみました
①両信号場とも副本線（上1）での追抜きはありません
②茂倉(信)は停車する列車が4本あります
が発着線の指定はありません
724M 9:02:30- 9:03
726M 11:31:30-11:32
1790レ 13::02-13:03
728M 14:59:30-15:00
③北湯檜曽(信)はすべて通過列車です
続いて 二分目ダイヤ（1973年4月1日改訂新潟局)
では、茂倉(信)は停車する列車が2本に減っていますが、着発線指定があります
724M 8:59:30- 9:00:30
728M 14:53:30-14:54:00 上１
更に下がって二分目ダイヤ（1982年4月1日改訂新潟局)
茂倉(信)は停車する列車が2本のままですが2本目の時間が繰り上がっています
724M 8:56:30- 8:57:30
726M 11:22:00-11:22:30
このダイヤの停車場欄には遠隔制御の記述がみられます
土合・茂倉(信)はR2
土合・北湯檜曽(信)はR1
さて推察です
１． 茂倉(信)の停車目的
信号設備や転轍機のメンテナンスの要員の送り込み、引上げではないでしょうか
その場合土合から721Mで土樽 折り返し724Mって感じでしょうか
２．複線化後も 茂倉(信)を残置した目的
土樽からサミット近傍の茂倉(信)までは
トンネルの中の連続した上り勾配なので
万一の途中停止後の再発車困難を避けるため
先行列車が茂倉(信)を通過したのち土樽発車させる（少なくとも茂倉(信)の副本線まではたどり着ける）こととしたのではないでしょうか
北湯檜曽(信)の残置はこの理由では説明できないですが・・
ダイヤ乱れた時、
北湯檜曽(信)で特急「とき」など優等列車を先行させるために退避するため？ 湯檜曽は棒線駅だし、その先は、東鉄局との受渡の水上だし・・
投稿: 天テツ | 2026年3月 8日 (日) 17時23分
皆様、初めまして。横から失礼します。
楽しく拝見させて頂きました。
私の祖父は昭和30年ごろ土合駅に勤務(保線)していました。その頃は単線でしたので旅客列車だけでなく貨物列車も交換のため停車しており、職員やその家族は貨物列車の車掌車に便乗して街(水上や沼田方面)に出かけていたと言っていました。よって業務の都合で貨物列車に便乗するのは、当たり前だったのかもしれません。
投稿: ゆけむり | 2026年8月13日 (木) 04時44分
ゆけむりさん
>貨物列車の車掌車に便乗
なかなかできない経験ですね。乗り心地はあまりよくなっそうですが。
投稿: f54560zg | 2026年8月19日 (水) 21時01分
茂倉信号場の件『鉄道技術発達史 第３篇 電気』（１９５８年 日本国有鉄道） １４０ページに載っていましたので、ちょっと長いですが、引用しておきます。
昭和24年7月茂倉信号場の遠隔制御装置が使用開始された。これは国鉄初めての継電連動装置による遠隔制御であって、種々の新しい設備を含み、茂倉信号場が我国最長の清水隧道内にあるという事柄と併せて技術上、経済上、職員の厚生衛生上種々な問題を投出している。図-82は茂倉信号場の連動図表である。
茂倉信号場は上越線清水隧道の真中にある行違設備を有する信号場であって、本装置完成以前は12名の駅員が隧道入口より4粁も奥の全然陽の目も見えない所に、日勤(8〜16時)及び夜勤(16〜翌日8時)の2交代勤務で従事していた。即ちこの隧道内の設備は元第一種電気乙連動装置であったのを、第一種継電連動装置に変えて、その連動機を土合移し、土合駅より遠隔制御するのである。尚隧道内にも信号機や転轍機を保守する上の試験用を兼ね予備として、小型卓上用継電連動機が設けてある。遠隔制御用継電連動機はデスク型で共に進路挺子式である。
連動機の制御盤には信号表示、転轍表示、軌道表示及び閉塞挺子表示(本信号場は連動閉塞式区間)等の表示灯は勿論のこと、列車接近及び停電表示等を有し、之等の表示は何れも連続表示となっている。又土合信号扱所から茂倉信号場構内に居る列車乗務員その他を呼出すことが出来るように、制御盤上に呼出押釦をおき、之を押して隧道内の大型電鈴を鳴し、電話にかぶることを命ずるようになっている。その他運転上必要とするものは全部整っている。
本装置の特徴とするところは、上記のような諸設備を動作させるために、土合駅からの制御条件が21条件、又茂倉信号場からの表示が32条件となるのであるが、この多数の条件を唯15本の電線で間に合せていることである。即ち交直重畳式の継電器組合せ及び分解を使った電気結線方式による遠隔制御別回路(図-83参照)を採用して、土合.茂倉間4.7粁間に1.6粍19心のゴムケーブル1本を布設するだけで用を辯じている。
※図は残念ですがコメントには載せられません。
「職員の厚生衛生上種々な問題」とあるので、メシとトイレ等々、大変だったと想像できます。
投稿: NZ | 2026年8月21日 (金) 01時45分
NZさん
貴重な情報ありがとうございます。
NZさんからは別途図-82の連動図表をいただいておりますので、別途記事を作成したいと思います。
投稿: f54560zg | 2026年8月23日 (日) 21時32分