丹後山田(与謝野)配線図
丹後山田駅(現与謝野駅)の配線図です。
1979年8月です。以前ご紹介したものです。
・加悦鉄道線と、ニッケル精錬所に至る専用線が接続しています。
最近の前面展望動画やGoogle マップをもとに私が作成したものです。
・加悦鉄道の貨物営業は1984年2月に廃止されているようですので、精錬所への専用線は同じ頃に廃止されたのではないかと思います。
・そして加悦鉄道本体も1985年5月に廃止されました。
・1990年4月の北近畿タンゴ鉄道への転換時に野田川駅に改称され、さらに2015年4月の京都丹後鉄道への鉄道運行事業移管時に与謝野駅に改められています。
国土地理院の空中写真を見てみます。
・USA-R522-5-30(1947年11月)を加工したものです。
・丹後山田駅は右下です。
・駅から宮津線に並行してニッケル専用線が伸び、途中で宮津線をオーバークロスして精錬所に至ります。駅からオーバークロスまで1.6kmくらいありますので、結構長い専用線です。
・西舞鶴に向かう宮津線が専用線の下をくぐった少し先に、左側への分岐の痕跡のようにも見えるものが確認できます。何であるのかはわかりませんが。
・CKK756-C21-18(1976年4月)を加工したものです。
・CKK20231-C4-7・9(2023年10月)を加工したものです。
・高速道路のインターチェンジができています。鉄道にとっては強力なライバルですね。
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加悦鉄道と製錬所専用線の関係について、僭越ながら…
丹後山田駅の貨物営業が1985年3月改正で廃止され、精錬所専用線の収入が絶たれたことから、加悦鉄道本体も1985年5月に廃止になりました。
投稿: 天鉄ヲタ | 2025年12月24日 (水) 00時18分
こんにちは。いつも楽しく拝見しています。
国鉄末期に貨物はヤード方式から拠点方式に転換したのは、皆さんご承知のことです。
このときに、拠点駅から外れた専用線はかなり廃止されました。専用線は荷主の会社負担で整備されていたため、国鉄の助役さんたちは廃止の説明に苦労されたと聞いています。
また、あわせて加悦鉄道のような貨物が主体の鉄道会社(別府鉄道、岡山臨港鉄道など）も廃止に追い込まれました。
これ以降、駅のスリム化が進み、配線マニアにとっては、残念な出来事でした。
投稿: 通行人 | 2025年12月25日 (木) 17時34分
天鉄ヲタさん、情報ありがとうございます。
加悦鉄道の貨物営業は1985年3月まで行われていたということですね。
通行人さん
国鉄側の都合で専用線だけでなく鉄道会社自体が廃止に追い込まれるというのは、何ともやりきれないです。
投稿: f54560zg | 2025年12月28日 (日) 18時10分
私が訪れたのは平成で10～11年ごろだったと思います。既に加悦鉄道や専用線もすっかりとなくなっていました。加悦ＳＬ広場へも行った記憶もあるのですが、こちらもなくなってしまったようですね。
投稿: すみもと | 2025年12月29日 (月) 18時32分
すみもとさん
鉄道車両の保存には、残念ながら老朽化というカベがありますね。
投稿: f54560zg | 2026年1月 3日 (土) 11時11分