彦根・南彦根配線図

東海道本線の彦根駅と南彦根駅の配線図のご紹介です。

最初は1960年頃です。(※1)

・中線(2番線)がありますがホームはありません。ですので旅客列車同士の追い越しはできませんし、ホームでの折り返しもできません。
・近江鉄道線と接続していますが、下り列車では貨車の授受がちょっと面倒な配線に思えます。

1966年3月です。(※1)

・ちょっとアヤシイ気もしますが、神戸方で国鉄線と近江鉄道線とがつながっています。もしこれが正しいならば下り列車でも貨車の授受は簡単そうです。

1969年4月です。(※2)

・大きな変化がありました。
・東京寄りに貨物用と思われる着発線(6番線)がホーム部と直列に設けられました。下り本線を支障することなく貨物列車の入換を行うためではないかと思うのですが、なかなか珍しい配線です。苦労の跡が偲ばれます。
・この関係で下りの第1場内信号機が新たに設けられています。
・神戸方での国鉄線と近江鉄道線の接続はなくなっています。

1979年4月です。(※1)

・大きな変化はありません。

1985年3月です。(※1)

・上り本線(1番線)に下り出発信号機が設けられ、神戸方に対しては、若干強引ではありますが、ホームでの折り返しが可能になりました。
・一方で手書きで多くの×印が書き加えられており、将来の姿を暗示しています。

・1981年6月に南彦根駅が開業しました。
・棒線駅でありその後の変化もありませんので、以降は省略します。

1992年1月です。(※1)

・1986年11月に近江鉄道線連絡車扱貨物を除く貨物扱いが廃止され、続いて1988年3月にはその近江鉄道線連絡車扱貨物も廃止となりました。
・そのためか6番線は撤去されてしまいました。近江鉄道との接続も線路が断ち切られたように描かれていますが、このあたりはちょっとアヤシイです。
・下り第1場内信号機は残っていますが、実質閉そく信号機と変わりありません。

1999年10月です。(※1)

・下りの第1場内信号機は廃止されました。

最近の前面展望動画やGoogle マップをもとに私が作成したものです。

・1番線からの下り出発信号機は、渡り線もろともなくなっています。
・JR線と近江鉄道線は一応つながっているようです。

以上のように彦根駅の線路配線は列車の折り返しにはあまり適したものではないのですが、それでも以前は彦根折り返しの列車が運転されていました。これについては次回以降の記事で。

国土地理院の空中写真で彦根駅付近を見てみます。

・USA-M86-A-6-98(1946年3月)を加工したものです。
・のちの住友セメントの専用線が見えます。
・神戸寄り(写真右側)にも工場の専用線があります。

・CKK759-C16-6(1975年10月)を加工したものです。
・神戸寄りの工場は公園のようになっています。

・CKK20111-C12-12(2011年10月)を加工したものです。
・住友セメントの専用線は1988年に廃止されたようです。その後1996年には工場自体が閉鎖されてしまいました。

こちらの記事もご覧下さい。
　彦根 1980/2/29

配線図は
※1印・・・T.Mさん
※2印・・・KASAさん
よりご提供いただきました。
ありがとうございます。

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