羽越本線配線図(坂町~間島)
羽越本線の各駅の配線図のご紹介です。
今回は坂町駅、平林駅、岩船町駅、村上駅、間島駅です。
1958年3月の坂町駅です。(※1)
・本線は7本あり、側線も数多くあります。
・1961年3月時点では坂町機関区には6両のD51と8両の9600が配置されていました。
1979年3月の坂町駅です。以前ご紹介したものです。
・羽越本線は複線化されました。
・7本の本線と数多くの側線は変わっていません。
・一時はDD15なども配置されていた坂町機関区ですが、この時点では車両の配置はなくなっています。
1980年5月の村上駅です。以前ご紹介したものです。
・転車台があるのは約10年の間終端駅だったためでしょうか。
以下は最近の前面展望動画やGoogle マップをもとに私が作成したものです。

・坂町駅の本線は4線だけとなり、側線はほとんどが撤去されました。
・米坂線は2022年8月の豪雨で被災して運休中です。
・Wikipediaを見ますと『「SL村上ひな街道号」運転時は坂町駅の転車台を使用する』といった記述があるのですが、転車台は使用可能な状況なのでしょうか。

・平林駅から先は単線になります。
・岩船町駅にはホームのない副本線があります。

・村上駅~間島駅間は複線です。
・村上駅の場内信号機には上下とも誘導信号機が設けられています。Wikipediaを見ますと中線に上下両方の列車が停車することがあるらしいのでその関係だと思います。
・間島駅から先は交流電化です。
国土地理院の空中写真を見てみます。
坂町駅付近です。
・CCB759-C17-7(1975年8月)を加工したものです。
・もうSLはいませんが、立派な機関区は昔のままです。

・CCB20232-C9-32(2023年6月)を加工したものです。
・機関区や貨物側線群があったあたりはすっかり緑色に覆われています。
村上駅付近です。
・CCB759-C10-5(1975年9月)を加工したものです。
・貨物側線や専用線がいっぱいあります。

・CCB20232-C9-21(2023年6月)を加工したものです。
・側線が減ってスリムになりました。
こちらの記事もご覧下さい。
坂町 1979/7/19
村上 1980/5/25
配線図は
※1印・・・NZさん
よりご提供いただきました。
ありがとうございます。
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久々投稿で恐縮ながら、ご教示下さい。村上駅終点方の出発信号機6Rは中線の下り出発と見るのが妥当ですが、信号機と同位置で1番線左に列停が設置されているという事は、6Rは1番線の信号機でしょうか?
すると中線からの下り進出が不可能となり、少々混乱しています。6Rが中線の出信なら列停は不要ではないかと・・・。
投稿: キハ65 | 2025年11月12日 (水) 14時51分
キハ65さん
この方面の知識は乏しいのでピント外れだったらすみません。
ご指摘の「1番線左に列停が設置されている」のは、1番線(上本)に対するものではないでしょうか? 新津方の場内信号機を見ると、下り列車が上本に進入できるように見えますから。
投稿: クモイ103 | 2025年11月12日 (水) 19時10分
クモイ103さん、ありがとうございます。おっしゃる通りかと思います。
列停には2通りの使われ方があり、
①本来の位置に信号機を建植できない場合に、本来建植すべき位置に設けるもの
②出発信号機が設けられていない線路で、列車の停止する限界を示すもの
となっています。キハ65さんは①と解釈されたようですが、この場合は②の意味を持っているものです。
ちょっとややこしいですね。
投稿: f54560zg | 2025年11月12日 (水) 20時12分
まさに仰せのとおりでした。読解力の浅さを反省してます(笑)。それにしても、中線の下り出信位置に揃えて1番線の列停が建植されると戸惑います。接触限界標識から規定の離隔を取れば、必然的にこういう位置になりそうですね。
投稿: キハ65 | 2025年11月13日 (木) 07時31分
同じく1980年の村上駅について質問させて下さい。
新津方の上下本線間にある「31T」と書かれた渡り線は、どのような機能があるのでしょうか? ここを通って新津方へ出発する進路は無さそうに見えますが、30ロの安全側線と関係があるのでしょうか?
投稿: クモイ103 | 2025年11月13日 (木) 08時42分
キハ65さん
この図では省略されているのですが、列停の記号のそばに関係する信号機の番号をカッコ書きするのが正しい標記です。件の上本の下り方の列停には(1RD)と書かれるのが正しく、その上の下本と下1の列停にもそれぞれ(5R)、(4R)と書かれているのが正しくなります。省略されてしまうと間違えてしまいますよね。
クモイ103さん
推測になりますが、この図で見るよりも実際には30イが遠くにあり、貨車の入換等で上り方に引き上げる場合の引上げ距離を短くするためではないかと思うのですが。
投稿: f54560zg | 2025年11月13日 (木) 22時44分
f54560zgさん
なるほどそう考えれば理解できますね。ありがとうございます。
30イがもっと手前にあれば渡り線は要らないのかもしれませんが、そうすると安全側線が「上引上」と干渉してしまいそうですから。
投稿: クモイ103 | 2025年11月14日 (金) 07時22分