高崎線の信号機配置 下り線

｢高崎線配線図 その２｣の記事で埼玉湾さんから高崎線の閉そく信号機の建植位置についてのリクエストがありましたので、ちょっと調べてみました。

・線路図から閉そく信号機、場内信号機、出発信号機の建植キロ程を調べて、距離に比例した縮尺の信号機の配置図を作成しました。
・場内信号機、出発信号機は主本線に対する信号機のキロ程を採用しています。
・時期は1969年3月、1978年3月、1984年3月、1993年3月、そして2020年頃です。
・2020年頃は前面展望動画から調べたものです。ですので建植位置は推測になります。
・それ以外の時期のものでも一部データが欠落している部分があります(破線部)。
・線路図に記載された建植位置のキロ程の中には明らかに間違っているもの、間違いが疑われるものもありましたが、この辺りは適切に判断しました(笑)。
・黒丸は停車場、赤線が信号機です。

今回は下り線です。
大宮～北本間です。

・北上尾駅の開業は1988年12月です。
・1969年から1984年までは変化はありませんが、1984年時点に比べて2020年頃では
①宮原駅に第二場内信号機
②上尾駅に第二場内信号機
③上尾駅～北上尾駅間に閉そく信号機
④北上尾駅～桶川駅間に閉そく信号機
⑤桶川駅に第二場内信号機
⑥桶川駅～北本駅間に閉そく信号機
と、合計6基の信号機が増えています。
・この結果1969年時点では20基だった信号機が2020年頃は26基になっています。

鴻巣～熊谷間です。

・北鴻巣駅の開業は1984年11月です。
・1969年時点に比べて1978年時点では
⑦鴻巣駅～吹上駅間に閉そく信号機
⑧吹上駅～行田駅間に閉そく信号機
⑨熊谷駅～籠原駅間に閉そく信号機
・1978年時点に比べて1984年時点では
⑩鴻巣駅～吹上駅間に閉そく信号機
・1984年時点に比べて2020年頃では
⑪鴻巣駅～北鴻巣駅間に閉そく信号機
⑫熊谷駅に第二場内信号機
が増えています。
・この結果1969年時点では17基だった信号機が2020年頃は23基になっています。
・1978年時点での熊谷駅～籠原駅間の下り第二閉そく信号機は、熊谷貨タの開業に伴い熊谷貨タの場内信号機になっています。

熊谷貨タ～本庄間です。

・熊谷貨タの開業は1979年10月です。
・1969年時点に比べて1978年時点では
⑬深谷駅～岡部駅間に閉そく信号機
・1978年時点に比べて1984年時点では
⑭熊谷貨タ～籠原駅間に閉そく信号機
・1993年時点に比べて2020年頃では
⑮籠原駅に第二場内信号機
⑯籠原駅に第二出発信号機
が増えています。
・この結果1969年時点では18基だった信号機が2020年頃は22基になっています。
・1978年時点での熊谷駅～籠原駅間の下り第一閉そく信号機は、熊谷貨タの開業に伴い熊谷貨タの出発信号機になっています。
・熊谷貨タはその構内の配置上本屋(駅中心)が場内信号機～出発信号機の範囲の外側にあります。

神保原～高崎間です。

・1969年時点に比べて1978年時点では
⑰本庄駅～神保原駅間に閉そく信号機
⑱北藤岡駅～倉賀野駅間に閉そく信号機
が増えています。1978年以降は変化はありません。
・この結果1969年時点では19基だった信号機が2020年頃は21基になっています。
・1984年時点に比べて1993年時点では神保原駅～新町駅間の下り第一閉そく信号機の位置が変わっています。1984年時点では神流川橋梁を渡った先にあったものが渡る手前に移動しています。理由はわかりませんが(汗)。
・高崎操車場も熊谷貨タ同様本屋(駅中心)が場内信号機～出発信号機の範囲の外側にあります。

以上を総合して1969年時点と2020年頃とで信号機の数を比較すると、
下り線は74基→92基になったことになります。
これが｢驚異的｣なものなのか、それとも｢ふ～ん｣程度のものなのかは、比較できるものがないため個人的にはよくわかりません(汗)。

上り線は次回に。

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