高崎操～高崎の空中写真

今回は高崎操車場～高崎駅付近の様子を国土地理院の空中写真で見てみます。

最初は高崎操車場付近です。

・USA-R1847-A-17(1948年9月)を加工したものです。
・高崎操車場は1943年の開設です。
・この時代、高崎操～長岡間は電化されていますが、高崎操以南はまだ電化されていません。

・MKT614-C9-11・C10-11・12(1961年6月)を加工したものです。
・仕訳線群が増強されたように見え、貨車がいっぱいです。
・大宮～高崎操間は1952年に電化されました。

・CKT7418-C35-6・7・C36-9(1974年12月)を加工したものです。
・1970年に高崎操の改良工事が行われ、自動化ヤードになっています。仕訳線群がキレイに並んでいます。
・農地に忽然と現れた左下の大きな工場は、ビール会社とタバコ会社です。

・KT931-C5-8・9(1993年5月)を加工したものです。
・1984年に操車場機能が廃止され、仕訳線群が整理されつつあります。

・CKT20203-C5-17・C6-17(2020年8月)を加工したものです。
・下り本線が移設され、大幅にスリム化されました。
・ビール会社は2000年に、タバコ会社は2005年に閉鎖され、違う企業になっています。

続いて高崎第一・第二機関区付近です。

・USA-R256-No1-56(1947年10月)を加工したものです。
・1943年10月の高崎操車場開設と同時に高崎機関区等の貨物部門がこの場所に移転してきました。｢高崎操車場配線図｣の記事でSYさんから頂いたコメントによれば高崎機関区高崎操車支区という名前だったようです。
・1945年2月に高崎第二機関区として独立し、1947年4月の高崎操～水上間の電化を経て1947年10月に電気機関車基地へと役割が変わりました。

・MKT614-C9-11(1961年6月)を加工したものです。
・高崎線電化の際は一時的に高崎第二機関区に80系が配置されたこともありましたが、その後新前橋電車区に転出しています。

・CKT7418-C35-5(1974年12月)を加工したものです。
・高崎第二機関区の高崎駅寄りに検修庫や留置線群が設けられました。これが高崎第一機関区ということになると思うのですが、元々の高崎第一機関区は高崎駅の新潟寄りに隣接した扇形庫を備えた基地でした。それがここに移転してきたということだと思うのですが、移転時期は不明です。

・CKT20101-C19-6(2010年5月)を加工したものです。
・高崎第一機関区は、現在ではぐんま車両センターという名前になっているようです。

続いて高崎駅付近です。

・USA-R1847-A-27(1948年9月)を加工したものです。
・前述の通り、駅の右側にあるのが高崎第一機関区です。
・その下側にあるのは後の高崎客車区の検修・洗浄設備だと思います。

・MKT614-C9-10(1961年6月)を加工したものです。
・構内に客車がいっぱいいます。

・CKT7512-C10-31(1975年11月)を加工したものです。
・高崎第一機関区の扇形庫や転車台は撤去され、客車留置線が整備されています。

・CKT801-C9A-4(1980年10月)を加工したものです。
・新幹線工事の真っ最中です。

・CKT20101-C18-4・C19-6(2010年5月)を加工したものです。
・新幹線が開通しました。

高崎駅周辺は昔からいろいろな車両が見られる楽しいところでした。JR化後の合理化でいくつもの車両基地が消えていきましたが、高崎周辺は幸いにもそう大きな変化がないところはうれしい限りです、。

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