信越本線配線図(さつき野~越後石山)
信越本線の新津駅~新潟駅間にある、さつき野駅、荻川駅、亀田駅、越後石山駅の配線図です。
配線図は最近の前面展望動画やGoogle マップをもとに私が作成したものが中心です。
過去に同じような記事を書いており、重複する部分もありますがご容赦下さい。
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・さつき野駅は1991年の開業です。
・Wikipediaによれば亀田駅にはかつて中線があったようです。 新幹線の並行在来線などで中線が撤去された駅は数多く見かけますが、そのほとんどはホームには手を付けずに単純に中線を撤去しただけのものです。これに対し亀田駅の場合は片面ホーム(下り線側)を撤去し、中線部分を埋める形で両面ホームを拡幅したようで、珍しい事例のように思います。

・越後石山駅は新潟貨物ターミナルに至る貨物短絡線の分岐駅です。
・貨物短絡線は内線・外線の2本があり、内線は上り列車(新津方面行き)専用で、外線は上下両方向の列車が通れるようになっています。
・また新潟車両センターに繋がる線路が接続しており、入換信号機に従って入出区ができるようになっています。ですので入出区する車両は列車としては越後石山始発・終着となります。かつては磐越西線の客車回送列車が入出区していましたが、現在でも越後石山発着となる回送列車は運転されているのでしょうか。
1976年11月の越後石山駅です。以前ご紹介したものです。
・この当時は内線は上下両方向で外線は下り専用となっていて現在とは異なります。
・また上沼垂運転支所(当時)への入出区はできません。
こちらの記事もご覧下さい。
越後石山 1979/7/17
越後石山 1990/8/9 動画
越後石山 2012/9/8
新潟運転所上沼垂支所 1979/7/17
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新潟車両センターの配線は、初めから越後石山駅側には繋がっていなくて、後で追加変更されて繋がったのですね。車両基地で、入出区が2方向からできるような区所で思い浮かぶのは、抱き込み式の幕張車両センター、吹田総合車両所京都支所(旧向日町運転所)、東京総合車両センター田町派出(品川電留線)、その他宮原、尾久などでしょうか。長野総合車両センターも北長野駅側は線路は繋がっているようですが、電化されてないので気動車用でしょうか。
投稿: コスモス | 2025年6月 5日 (木) 12時01分
コスモスさん
車両基地は近隣の旅客ターミナルとの間で回送列車が運転されるので、出入りは一方向からだけのケースが多いですよね。
投稿: f54560zg | 2025年6月 8日 (日) 21時45分
f54560zg さん
ご指摘の通り車両基地への出入りは回送列車または隣接駅からの入れ替え運転による移動でしょうから、二方向から出入りできる配線の基地は少数事例ですね。吹田総合車両所京都支所(旧向日町運転所)は大阪駅と京都駅のどちらにも回送列車の発着に対応していますね。
投稿: コスモス | 2025年6月 9日 (月) 16時03分
コスモスさん
上沼垂の場合は新潟駅と新津駅の二方向、というこのになるのでしょうね。
投稿: f54560zg | 2025年6月15日 (日) 09時49分
亀田ですが2005年の橋上化の際にホームへの階段・エスカレータを同一箇所に配置した関係で拡幅したホームでも結構ギリギリです。
また当時の自治体の広報誌では「福祉のモデル駅を目指しバリアフリー化」とあったり、乗降客数的には橋上化当時の新潟管内では新潟・長岡・白山に次いで4番目、今は白山を抜き3番目と何かとホームが広い方が良かったのかと思います。
越後石山ですが現在の所定期で石山→車両センターへの入区は、朝の新津折返し→回送が1本だけのようです。
臨時としては新津のJ-TRECから出場した車両が新潟車両センターへ入区し、その後配給列車として新津方面へ出発する際は越後石山駅へ出区するようです。
上沼垂方面へ出区し折返しでも良さそうですが、上沼垂まで推進運転or上沼垂での機回しが必要になったりする面倒を考えると石山へ出区の方が効率的っぽさそうです。
珍しい所では新潟駅周辺の高架化の際は新潟・上沼垂が使えない為、当時の特急北越(当日は臨時快速ですが)を含め新津方面への全列車が新潟車両センター→越後石山へ出区していた実績があります。
新潟駅高架化が落ち着き今後は中々見れませんが、当日の光景は動画共有サイト等に多数あるかと思います。(新潟駅工事+越後石山駅 等で探して頂ければ…)
投稿: 銀河鉄道信通課 | 2025年6月15日 (日) 19時22分
銀河鉄道信通課さん
情報ありがとうございます。
高架化工事の際は越後石山行きとかがあったのですね。
投稿: f54560zg | 2025年6月22日 (日) 19時24分