仁井田配線図 その２

仁井田駅の線路配線について、前回の貨車の入換情報に引き続きESさんから興味深い資料をご紹介いただきましたので改めて記事を書くことにしました。

ご紹介いただいた資料は国立国会図書館デジタルコレクション所蔵の｢信号｣(昭和5年発行)で、この中に｢烏山線仁井田驛梃子集中装置に就いて｣というタイトルで東鐵改良課の方が書かれた文章があります。

ポイントを記しますと、
・仁井田駅は従来上下本線を区別していなかったので列車ごとに対向双動転てつ器を転換する必要はなかった。
・昭和4年(1929年)9月の時刻改正に伴い、上下本線を区別して5回の列車交換を行うこととなった。
・このため列車交換のたびに上下両方向の双動転てつ器をほぼ同時に転換しなければならなくなり、そのためには要員を増やすことが必要になった。
・そこで双動転てつ器のてこを信号てこ扱所に集中して配置し、人員増を防ぐこととした。
・実際には工事は改正には間に合わず、一時的に1名の増員で対処したが、5年(1930年)1月に工事が完成して1名減員した。
・工事費用は2250円。
・運転側は対向双動転てつ器以外にもてこ集中を希望したが、1日平均1車程度の入換車両数なので、これは見合わせた。
といった内容で、合わせて連動図表が添えられています。
大雑把にはこんな感じです。

この文章は個人的には結構な衝撃でした(笑)。
私はキリンビールの専用線開通(1979年)の際に仁井田駅に交換設備(実態は副本線？)が新設されたものだと思っていたのですが、仁井田駅開業(1923年)から7年後にはすでに交換設備が設けられていたのですね。
すなわち烏山線配線図 その１の記事でご紹介した配線図も考慮しますと、
・1923年　開業
・1930年　交換設備新設
・遅くとも1958年までには交換設備廃止
・1979年　交換設備再設置
・1985年　交換設備廃止
といった歴史になるように思います。
それでもなお、開業から1930年まではどのような線路配線だったのか、両側ホームのようなものは何なのか、駅前後の曲線が形成された経緯は何か、など、まだまだナゾの多い仁井田駅です。

単純だと思っていた仁井田駅には思いもよらぬ歴史があることを教えていただいたESさんに感謝申し上げます。

あともうひとつ。本題からはすこし逸れるのですが気になったことが。
それは前述の文章の中にある｢上下本線を区別していなかった｣という表現です。上下本線を区別しない停車場とはどのような停車場を指すのでしょうか。これについては次回の記事で詳しくお話ししたいと思います。

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