上下本線を区別しない停車場

今回は、前回の記事の最後で触れた、｢上下本線を区別しない停車場｣についてのお話です。

｢上下本線を区別しない停車場｣とはどのような停車場を指すのかという点については、私は今まで
｢一線スルーのように、複数の本線を持ち、上下共用の主本線とそれ以外の副本線により構成される停車場｣と理解していました。
具体的には以下のようです。

・会津田島駅は上下本線を区別しているが、

・会津坂下駅は区別していない。

・会津宮下駅は区別しているが、

・会津川口駅は区別していない。

・只見駅は区別しているが、

・大白川駅は区別していない。

・郡上八幡駅は区別しているが、

・美濃白鳥駅は区別していない。

といった感じです。

ところが前回の仁井田駅に関する文書を見ると、昭和5年以前の仁井田駅は
・上下本線を区別していない
・列車交換はしていない
・対向の双動転てつ器がある(＝安全側線がある？)
といった感じで、本線が1線なのか2線なのかもよくわからず、私の思っていた｢上下本線を区別しない停車場｣とはちょっと違うような気がしてきました。
なので｢上下本線を区別しない停車場｣の定義について改めて調べなおしてみることにしました。

●運転取扱基準規定
｢上下本線を区別しない停車場｣という用語は運転取扱基準規定に登場します。但しこの言葉の定義づけが行われているわけではなく、唐突に
第2章第2節53条(上下本線を区別しない停車場における列車の行違い線路)
というタイトルで以下のように記されています。
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｢単線区間であって、上下本線を区別しない停車場で、臨時に列車の行き違いをさせるときは(中略)次の各号の１に該当する線路に進入させるものとする。
(⑴、⑵は省略)
⑶旅客列車、混合列車又は準混合列車と貨物列車とが行き違うときは、旅客列車、混合列車又は準混合列車を場内信号機の設けてある線路｣
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
との記述があります。
ということは、
・上下本線を区別しない停車場では通常は列車の交換を行わない？(行えない？)
・列車交換の際は側線を使用するということ？(よっぽどの非常事態を想定した規定？)
・側線を使用すれば列車交換が行えるような配線になっている必要があるということ？(磯鶏駅のような？)
よくわかりません(汗)。

●鉄道小事典(誠文堂新光社1974年)
列車ダイヤで使用される記号についての説明の中で以下のように記されています。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
△　行き違い不能駅
▲　上下本線を区別できない停車場
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
上下本線を区別｢できない｣停車場？
いずれにせよやはり言葉の定義づけはありません。

●鉄道ピクトリアル1964年1月号
列車ダイヤの話という記事の中で駅名欄の記号について以下のように書かれています。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
△　ホームが1線にしかない駅
▲　行き違いのできない駅
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
鉄道小事典の記述とはちょっと合わない・・・

●とあるサイト様
列車ダイヤに付けられた記号の意味を解説されているサイト様があり、こちら様では停車場の種類を表す記号として以下のように記されています。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
△　旅客列車相互の行き違いのできない停車場(回送列車を除く)又は上下本線を区別しない停車場
▲　上下本線を区別できない停車場(閉塞区間の中間に介在する停車場には、これを省略する)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
やはりよくわかりません(汗)。
△の｢旅客列車相互の行き違いのできない停車場｣は鉄ピク誌の｢ホームが1線にしかない駅｣と同じ意味のようには思いますが。

●鉄道ダイヤ情報1989年4月号
掲載されている1989年3月改正列車ダイヤの停車場欄を見て、△もしくは▲の記号を探します。
・信越線　直江津～新潟間　→新潟にのみ▲あり
・上越線　水上～長岡間　→▲の付いた停車場なし
・白新線　新潟～新発田間　→新潟、早通、豊栄、黒山、佐々木にのみ▲あり
・羽越線　新津～酒田間　→京ヶ瀬、神山にのみ▲あり
・弥彦線　東三条～弥彦間　→燕、弥彦にのみ▲あり
・越後線　柏崎～新潟間　→柏崎、西山、出雲崎、小島谷、分水、巻、越後曽根、越後赤塚にのみ▲あり
・磐越西線　会津若松～新津間　→新関にのみ▲あり
・只見線　只見～小出間　→　大白川、越後須原にのみ▲あり
・飯山線　十日町～越後川口間　→越後川口にのみ▲あり
・米坂線　今泉～坂町間　→　坂町にのみ▲あり
・陸羽西線　新庄～余目間　→▲の付いた停車場なし
△はありませんでした。

最近の前面展望動画を見ますと、
・白新線の早通、豊栄、黒山、佐々木は一線スルーですので、▲印は一線スルー(＝上下本線を区別しない停車場)を示しているともとれそうです。西新発田も一線スルーですが、Wikipediaによれば2000年に改修されたもののようですので▲がなくても不思議ではありません。
新潟の▲はわかりません。
・羽越線の京ヶ瀬、月岡が一線スルーです。水原はちょっと微妙です。神山はWikipediaによれば1990年代に棒線化されたようです。
・弥彦線の燕は一線スルーです。弥彦はホーム1面のみです。
・越後線の西山、出雲崎、小島谷、分水、巻、越後曽根、越後赤塚はいずれも一線スルーです。但し▲の付いていない寺泊、内野も一線スルーです。
・只見線の大白川は前述の通り一線スルーです。

以上のことから、なかなか決定的とはならないのですが、大雑把に言えば
上下本線を区別しない停車場
＝列車ダイヤで▲の記号が付される停車場
＝一線スルーのように、複数の本線を持ち、上下共用の主本線とそれ以外の副本線により構成される停車場
という解釈は間違いではないように思えてきました。

この解釈ってどうなんでしょう？
皆様のご意見をお伺いしたいと思います。

もともとは1930年以前の仁井田駅の配線がどうなっていたのかが知りたかっただけなのですが、話がずいぶんと変な方向に進んでしまいました(汗)。

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