仁井田配線図と入換作業

先日、烏山線の配線図に関する記事を公開しました。
その中で｢キリンビールの専用線が開通した頃の仁井田駅の線路配線がどうなっていたのかに興味が沸きます。｣といったようなことを書きましたところ、この記事をご覧いただいたESさんより1980年3月の仁井田駅の配線図をご提供いただきました。まことにありがとうございます。
ですので今回はこの配線図をご紹介するとともに、これをもとに当時の仁井田駅での貨物列車の入換作業を推測してみたいと思います。

では早速配線図です。

・仁井田駅は一線スルーです。前面展望動画で見た現在の仁井田駅は駅の前後にカーブがありますので両開分岐器かと思いましたが、ちょっと違うようですね。ひょっとしてもう一つの歴史があったりして。
・2番線にはホームが描かれていません。貨物専用です。そうであれば5LAと6Rの使用頻度はかなり低そうです。
・図では21ロと22イがすぐ近くにあるように描かれていますが、第2氏家街道踏切が駅中心から500mくらいの場所にあり、下り場内は約1km離れてることを考えると21ロと22イの間は結構距離がありそうです。

次にどのような方法で貨車の入換・授受を行っていたのかを推測してみます。
1980年10月の交通公社時刻表と貨物時刻表から烏山線のダイヤを作成すると以下の通りです。
主役となる貨物列車は1391列車と1392列車です。ネットを見るとDE10の重連らしいです。

推測を行うにあたって
1)専用線機は工場～仁井田駅間では貨車をけん引する。推進はしない。
2)専用線機は仁井田駅1番線・2番線まで進入する。
を前提条件とすることとしました。

①

・1391列車は11:13に仁井田駅に到着します。11:18発の330Dがありますので当然2番線到着と思われます。
・工場からは専用線機が単機で待機しています。
・ここから12:15発の332Dまでの約1時間が勝負です。

②

・DE10は貨車から切り離され、逆に反対側に専用線機が連結されます。

③

・専用線機は貨車を連れて工場に向かいます。

④

・DE10は本線の宝積寺方に引き上げます。
・そののち工場から再び専用線機がやってきます。今度は発送貨車を連れて。

⑤

・専用線機は2番線に進入します。

⑥

・DE10が貨車に連結され、専用線機は1番線を使って機回しします。

⑦

・専用線機は単機で工場に帰っていきます。
・この後12:36に327Dが出発すると、12:42に1392列車は出発していきます。

あくまで推測です。入標と整合がとれているのかどうかもよくわかりません(汗)。
推進運転は行わない前提で考えると、専用線機は工場～仁井田駅間を2往復しなければならないように思います。
実際をご存じの方がいらっしゃいましたら、また別のもっとよい方法を思いつかれた方は是非お教えください、

配線図はESさんよりご提供いただきました。
ありがとうございます。

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