仁井田での入換作業 その２

前回の記事で仁井田駅における貨物列車の入換作業を推測しましたところ、これが間違いであることの決定的な証拠をESさんから突き付けられてしまいましたので、今回は正しい手順をご紹介させていただきます。
ちょっと恥ずかしいです(汗)。

ESさんからご提示いただいた決定的証拠とは昭和59年2月改正宇都宮運転所DL第11仕業(行路は宇都宮→1391列車→仁井田→1392列車→宇都宮)の注意事項で、申し訳ありませんがこれそのものをご覧いただくことは差し控えたいと思いますので、ポイントとなる部分を要約して抜き出してみます。

・1391列車は仁井田駅2番線到着。
・DE10がキリンビール授受線に推進で押し込む。
・授受線から機待線に引上げ。
・1392列車は授受線から仁井田に引上げ後機回し。
・2番線から出発。
といった感じです。

というわけで改めて入換の手順の図を書き直してみました。

①

・1391列車が2番線に到着。
・おそらく専用線機は待ち構えている。

②

・DE10は推進で貨車を専用線へ。

③

・DE10は貨車から切り離され、反対側には専用線機が連結。

④

・専用線機は貨車を工場に連れていく。

⑤

・しばらくして専用線機が発送貨車を押してくる。

⑥

・専用線機は工場に戻り、DE10が連結される。

⑦

・DE10は貨車を連れて2番線へ。

⑧

・1番線を使って機回しし、出発時刻を待つ。

といったことになるかと思います。
前回の記事の
1)専用線機は工場～仁井田駅間では貨車をけん引する。推進はしない。
2)専用線機は仁井田駅1番線・2番線まで進入する。
という前提が大間違いだったようです(大汗)。

資料をご提供いただいたESさんにお礼申し上げます。

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