単行機関車列車 その３(小樽)

単機回送のお話の3回目です。
今回は小樽駅～小樽築港駅間で行われていた単機回送です。

参考資料は以下の通りです。
　時刻表1988年3月号
　'88貨物時刻表
　鉄道ダイヤ情報1988年9月号
　鉄道ダイヤ情報1988年12月号

1988年3月です。

・小樽駅～小樽築港駅間の単行機関車列車及びこれに関係する客車旅客列車のみを掲載しています。この時点では小樽駅にやってくる貨物列車はありません。
・それにしてもこれはスゴイです。何という数の単行機関車列車が運転されているのでしょう。単行機関車列車を赤線で示すと以下のようになります。

・ED76は小樽～小樽築港間を34往復するのですが、そのうち何と4割以上が単機です。
・これを見て率直に感じるのは、｢機関車をこんなにも回送する必要があるの？｣ということですね。列車→単機となる折り返しが14回、単機→列車となる折り返しが15回であるのに対し、列車→列車となる折り返しはわずか5回しかありません。そこまで単機回送を行わなければならなかった理由を知りたいところです。
・その後客車列車は電車に置き換えられ、2009年3月時点では単行機関車列車は姿を消していました。先の宇都宮貨タや盛岡貨タの場合は機関車の待機場所を変えたことにより単機回送がなくなりましたが、小樽の場合は機関車けん引列車そのものがなくなってしまったわけです。

参考までに1988年3月の播但線の寺前駅の例をご紹介します。

・寺前駅始発・終着となる客車旅客列車のみを掲載しています。
・寺前駅まで客車を引いてきた機関車は単機で回送されることなく客車を引いて戻っていきます。近くに機関車基地があるわけではないので当然といえば当然かもしれませんが。
・その後電化・電車化されて、2009年では機関車けん引列車は姿を消しています。

話がそれますがこの寺前駅、ごくごく普通の中間駅です。このような駅に、短時間ではありますが3両の機関車と3編成の客車が集結するのはなかなか珍しいことではないかと思います。SL時代には給炭水の設備はあったのでしょうか。
(1979年8月29日撮影です。)

こちらの記事もご覧下さい。
　函館本線配線図 (小樽～銭函)
　函館本線配線図 (小樽～銭函) 1998/2
　寺前 1979/8/29

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