ちょっと気になる電化区間 その４

ちょっと気になる電化区間のお話の4回目です。
電化年月日については特に明示したものを除きWikipediaを参考にしています。

●明石駅～明石操車場(山陽本線)
ちょっと古い話です。
1934年9月に明石までの電化が完成し、京阪神間の電車の基地として、明石客車操車場に隣接した場所に1937年8月に明石電車区が設けられました。ですのでほぼ時を同じくして電化された明石駅～明石操車場間は電車の入出区用回送用であり、操車場であるがゆえに営業電車列車は運転されませんでした。

その後1944年4月に明石操車場が廃止され、代わりに西明石駅が開設されたことで晴れて電化区間の終端まで営業電車がやってくるようになりました。

そうは言ってもなかなか変わった形態ではあります。

●尼崎駅～塚口駅(福知山線)
ここはちょっと特殊です。あまり情報がないのでWikipediaの受け売りになりますが(汗)。
展望車を連結した｢つばめ｣｢はと｣の客車編成全体の転向のため、大阪→尼崎→塚口→尼崎→宮原→大阪のルートが使用されていたようですが、1956年11月の東海道線全線電化による電機けん引化に合わせ、尼崎～塚口間も同時に電化されました。

その後1960年に151系化されたことで転向目的の利用はなくなったと思われますが、一部の大阪発着の北陸方面の電車特急列車の折り返し回送に利用されていました。具体的には1975年3月時点では4028M雷鳥9号、4008M北越2号が塚口駅で折り返して向日町に入区していました。

その後1978年10月に回送電車列車の運転はなくなったようですが、架線設備は残され、1981年3月に改めて電化されました。

1977年3月13日撮影です。尼崎駅を発車して東海道線をまたぐ勾配を上る725列車大阪発鳥取行きです。電化されています。

1980年2月27日撮影です。塚口駅です。電化されています。

電化の少し前、1955年1月の配線図です。

いずれにせよこの区間には電車・電機けん引の営業列車は運転されたことはなさそうです。

●鴫野信号場～吹田操車場、巽信号場～淀川駅(片町線)
関西地方初の電化は1932年12月の片町線四条畷駅～片町駅間で、この時鴫野信号場～吹田操車場、巽信号場～淀川駅間も同時に電化されています。貨物駅であった淀川駅に隣接して電車基地が設けられたことと、修繕が吹田工場で行われることになったことで、それぞれへの自力回送のために電化されたものと思われます。
また1933年2月に城東線が電化されていますので、この時京橋駅～淀川駅間も電化されたはずです。
淀川は駅ですが貨物駅であり吹田も操車場ですので、これらの区間に電車の営業列車が走ることはなかったと思います。

1950年4月の吹田操の線路配線は以下のようで、架線が張られている範囲を赤線で示しました。
・城東貨物線と吹田工場を結ぶ最低限の部分だけに架線が張られているのがわかります。
・北方貨物線も電化されていますが、電化されているのは宮原操車場までです。これは京阪神電車の基地である宮原電車区所属車の吹田工場入出場回送のためと思われます。

参考までに、1950年4月の、宮原操車場の線路配線は以下のようです。同様に架線が張られている範囲を赤線で示しました。

Wikipediaには北方貨物線は1958年全線電化と書かれていますが、おそらく1934年7月の吹田～須磨間の電化の時点で吹田操～宮原操間も同時に電化されたのではないかと思います。

その後淀川は貨物駅も電車基地もなくなって巽信号場～淀川間は廃線となり、鴫野～吹田間は新大阪への乗り入れが行われておおさか東線へと大きく姿を変えました。

●長尾駅～四条畷駅(片町線)
長尾駅～四条畷駅間の電化は1950年の12月です。ここは普通に電化区間の終端まで電車営業列車が運転されていた区間なので、その点では特に違和感はないのですが、気になるのは｢なぜ長尾駅がおよそ40年もの長きに渡って電化区間の終端駅であり続けたのか？｣ということに尽きます。なぜ最初から、あるいは早々に木津や奈良まで電化を行わなかったのでしょうか。

1980年2月26日の撮影です。

似たような例としては可部駅、府中駅、南小谷駅などがあるのですが、それぞれには歴史的な背景や旅客需要など、電化区間の終端である期間が長くなった理由がそれなりにわかる気がします。ただ長尾駅にはそれらしい理由が思い浮かびません、個人的には。このあたりをご存知の方、是非ご教示下さい。

●和歌山操駅～和歌山駅(紀勢本線)
1968年9月に和歌山駅の客貨分離が行われ、貨物部門は和歌山駅から1.4kmほど亀山寄りに新設された和歌山操駅に移されました。ですので同時期に行われた和歌山操駅～和歌山駅間の電化は電機牽引貨物列車のためのものであり、電車営業列車が運転されたことはありません。
操車場までの電化という点では先にご紹介した熊本操車場の場合と似ていますが、熊本の場合は操車場部分を含めて熊本駅であったのに対し和歌山の場合は和歌山操駅と和歌山駅がそれぞれ独立した別個の停車場になっていますので、電化区間の表現としては少し違ったものになりますね。

1978年3月の配線図です。

配線図はT．Mさんよりご提供いただきました。
ありがとうございます。

○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●
バックナンバーはこちらからどうぞ。