操車場という名の停車場 番外編

操車場という名の停車場 その１ の記事に対し、｢通りかがりの国鉄本社指定組成操車場の元職員｣さんから以下のような貴重なコメントをいただきました。

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新鶴見操車場の貨物営業について
会社専用線（貨物線）が、海に近い地方主要駅構内なとで接続していた箇所はたくさんあったと思います。臨港線なとど呼ばれていました。
貨物列車に連結されて運行していたと思います。このような扱いだけでは貨物営業には該当しません。

新鶴見操車場で、貨物営業のための営業職員が配置されて、収入（お金）の取り扱いがあったのでしょうか?
又は、貨物扱い（積込み、積み下ろし）はあったでしょうか。
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このあたりは個人的にもモヤモヤしているところでしたので、この機会に一度整理してみることにしました。きっかけをいただいた｢通りかがりの国鉄本社指定組成操車場の元職員｣さん、ありがとうございます。

それでは新鶴見操車場について確認してみます。
根拠となる資料は停車場変遷大辞典と貨物時刻表各号です。
●新鶴見操車場で貨物営業は行われていたのか(すなわち、新鶴見操車場の営業範囲に貨物は含まれていたのか)。
結論としてはこれはNoです。1929年の開設から1984年に信号場となるまで、その間ずっと営業範囲に貨物は含まれていません。

●新鶴見操車場で貨物の取り扱いは行われていたのか。
これに関してはYesです。
S20.12.18達334により、1945年12月18日より専用線発着貨物の取り扱いが開始されています。
具体的な取り扱い場所は、刻苦七十年さんのコメントの通り三菱重工の専用線と思われます。

(国土地理院空中写真CKT7415-C40-26を加工)
運賃の収受がどうなっていたのかはわかりません。

●貨物の取り扱いを行っているにもかかわらず営業範囲に貨物が含まれていない理由は何か。
これもわかりません(汗)。

●専用線が接続しているだけでは貨物営業には該当しないのか。
これはNoです。
たとえば浅野駅、安善駅、大川駅、扇町駅などは貨物営業の範囲が専用線貨物のみとなってしまった以降も旅客と貨物を扱う一般駅として営業を行っています(した)。専用線が接続していることは、すなわち貨物営業が行われていることになります。

以下、私なりの結論です。
・｢旅客の乗降/貨物(専用線貨物も含む)の取り扱いが行われること｣と｢旅客/貨物の営業が行われること｣は本来イコールとなるはずだが、なんらかの理由により一部には例外が存在する。新鶴見操車場はその一つと考えられる。
・なぜ例外となったのか、すなわち貨物の取り扱いが開始されたにもかかわらず営業範囲に貨物が追加されなかった理由についてはわかりませんが、たとえばさほど量の多くない専用線貨物のために営業範囲を変更することのデメリットが大きかったとか、そのような事情があったのかもしれません(想像です)。いずれにせよ国鉄本社もしくは管理局がそのような判断を行った、ということだと思います。
・停車場の名称は営業範囲に従って決定されるものと考えられ、営業範囲に貨物が含まれない新鶴見は操車場を名乗り続けた。このため営業キロの設定もされていない。

勝手な見解ですが、ご意見あればコメントをお願いします。

以下、本筋からは若干逸れますが、関連情報です。

①吹田操車場
新鶴見操車場と同様の、例外と言える事例です。
吹田操車場は1923年の開設から1984年に信号場化されるまで、その間ずっと貨物営業は行われていません。
その一方で
　S2.10.1達868により1927年10月1日から専用線発着貨物取り扱いを開始
　S4.9.19達731により1929年9月19日をもって専用線発着貨物取り扱いが廃止
　S26.9.4達447により1951年9月4日から専用線発着貨物取り扱いを開始
となっていて、貨物の取り扱いは行われています。
1951年以降の専用線は、アサヒビールと思われます。

(国土地理院空中写真CKK748-C8-28を加工)
余談ですが隣接する吹田駅も1984年まで貨物営業が行われていました。これがアサヒビールのことだと思っていたのですが、専用線貨物ではなく車扱貨物の取扱駅となっていますのでそうではないようです。これが何だったのかはナゾです。

②大宮操駅

(国土地理院空中写真CKT7415-C10-20を加工)
操車場に隣接して貨物扱所が設けられています。
営業範囲に貨物が含まれており、きちんと駅として扱われて｢大宮操｣という名前の駅になっています。

③長岡操車場/南長岡駅

(国土地理院空中写真CCB7511-C22-31を加工)
同じように操車場に隣接して貨物扱所があります。
しかしここは「長岡操駅｣とはならず、貨物扱所は長岡操車場とは別の｢南長岡駅｣という独立した停車場になっています。
さすがに車扱貨物の取り扱いとなると営業範囲に貨物を含めないわけにはいかない、といった雰囲気を感じます。

④信号場なのに(＝貨物営業が行われていないのに)貨物の取り扱いが行われていたところ
丸子信号場、朝明信号場、西浜信号場などがあります。

⑤信号場なのに(＝旅客営業が行われていないのに)旅客の乗降が行われていたところ
3重連で有名だった布原信号場など、各地に多く存在すると思います。特例的な措置のような気はしますが。

その昔、小海線では停車場間の本線上で野菜の積み込みが行われていたらしいですが、こんなのはどのような扱いになっていたのでしょう。

配線図は一部を除きT．Mさんよりご提供いただきました。

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