敦賀付近の路線の変遷

今回は敦賀駅付近の路線の変遷についてのお話です。
参考資料は鉄道ピクトリアル各号、停車場変遷大事典、交通公社の時刻表、Wikipediaほかのネット情報です。

最初にGoogleマップの航空写真で敦賀付近を見てみます。

敦賀は周りを山に囲まれており、長浜方面、今庄方面のいずれに向かうにも山岳地帯を突破しなければなりません。長大トンネルの掘削がままならない頃は鉄道にとって苦難の時代で、急勾配と水害、土砂災害、雪害に挑む覚悟が必要になります。

1882年3月

・1882年3月に長浜～柳ケ瀬、洞道口～金ケ崎間が開業して敦賀に鉄道が初お目見えしました。但し柳ケ瀬隧道が未開通だったため徒歩連絡となる区間が存在しています。
・この時点で将来東海道線となる区間の開通状況は新橋～横浜間、大津～神戸間に過ぎません。そう考えると敦賀がいかに重要な地域だったということがわかる気がします。

1884年4月

・遅れていた柳ケ瀬隧道が開通し、線路がつながりました。つながりはしましたが、それは苦難の歴史の始まりでもあります。
・柳ケ瀬隧道は全長1.3kmあまり、当時は日本最長でした。また刀根駅はスイッチバックです。
・柳ケ瀬隧道周辺での蒸気機関士の苦労については鉄道ピクトリアル1974年7月号に｢柳ケ瀬越えの憶い出｣として敦賀機関区OBの方が書かれた文章が掲載されています。それはそれは大変だったようです。

1896年7月

・敦賀～福井間が開業しました。敦賀～今庄間もトンネルとスイッチバックが続く厳しい区間です。
・米原←→福井は敦賀でスイッチバックとなります。
・1897年9月には金ケ崎駅の旅客営業が廃止されました。

1909年6月

・敦賀駅が移転し、スイッチバックが解消されました。
・1909年10月に線路名称の制定が行われ、敦賀駅を通る鉄道は北陸本線と名づけられました。

1912年3月

・金ケ崎への貨物支線が付け替えられました。
・北陸本線は1913年4月に直江津まで全通しました。

1917年12月

・小浜線の一部が開通しました。
・1919年1月に金ケ崎駅の旅客営業が再開され、同時に敦賀港(みなと)駅に改められました。

1932年9月

・貨物駅の敦賀新港駅が開業しました。ただし1943年4月には敦賀港駅の構内側線化される形で駅としては廃止されてしまいます。

1957年10月

・深坂隧道開通による近江塩津経由のルートが単線・交流電化で開業しました(赤線は交流電化区間を示します)。従来のルートは柳ケ瀬線とされ、分岐点として鳩原(はつはら)信号場が設けられています。
・これにより木ノ本～新疋田間では勾配の緩和が実現しましたが、新疋田～敦賀間においてはまだ急勾配が残っています。
・深坂隧道の全長は5.2kmほどで、当時は全国で4番目の長さでした。
・柳ケ瀬駅、刀根駅、疋田駅はこの時貨物扱いが廃止されましたが、中ノ郷駅は1960年8月まで貨物営業が行われていました。

1962年6月

・深坂隧道の開通から4年と8か月後、今度は北陸隧道が複線で開通しました。同時に敦賀～福井間が交流電化され、急勾配や災害のの苦労から一気に解放されることとなりました。
・北陸隧道は全長約14km、もちろん当時は日本最長です。柳ケ瀬線とは違って杉津経由の旧線は単純に廃止されてしまいました。

ここで木ノ本～敦賀間の列車ダイヤをご紹介します。時刻表1963年8月号から作成したものですので貨物列車や回送列車はありませんが。
・赤い実線が柳ケ瀬線列車で、青い破線は北陸本線の普通列車です。北陸本線の優等列車は省略しています。
・柳ケ瀬線列車はすべて気動車列車です。下り7本、上り8本で、そのうち1往復は中ノ郷折り返しです。米原方面に直通する列車はありますが、敦賀方面はすべて敦賀止まりです。
・折り返し647Dとなる上りの列車が見当たらないのですが、634Dが木ノ本で7分停車しますので、これから切り離されるのかもしれません。
・一方で北陸本線の列車はすべて客車列車です。行先もバラエティに富んでおり、スゴイところでは上野←→米原なんて列車もあります。

1963年10月

・新疋田～敦賀間に残っていた急勾配を緩和するためループ線が採用され、これを上り線として複線化が行われました。
・ループ線により勾配は緩和されましたが、上り線は下り線に比べ3kmほど距離が長くなっています。
・柳ケ瀬線は北側で北陸本線とは切り離されて鉄道としては疋田どまりとなり、疋田～敦賀間はバス連絡となりました。鳩原信号場は廃止されました。

ここでも列車ダイヤをご紹介します。時刻表1963年12月号から作成したものです。

・赤の細線が代行バスです。柳ケ瀬線列車と代行バスとは必ずしも一対一に対応しているわけではなく、列車1本にバス2本があったり、列車のない深夜に運転されるバスもあります。
・柳ケ瀬線列車は上下とも8本となり、米原方面直通はなくなりました。
・このダイヤの範囲外ですが、彦根・米原～木ノ本間にはローカルDC列車が数往復設定されています。おそらく敦賀のDCが使用されていて、柳ケ瀬線短縮前は柳ケ瀬線の営業列車として送り込まれていたのではないかと想像しています。もしそうであれば、柳ケ瀬線が疋田どまりとなってからは北陸本線経由の送り込みに変更されたはずです。北陸本線に下り1本のみですが気動車列車(633D)が運転されていますので、これがそれなのかもしれません。(上りに関しては、時刻表の東海道本線のページに敦賀5:10発彦根行き622Dというのが掲載されているのですが、北陸本線のページにはこれが木ノ本始発として掲載されています。これが敦賀始発の誤記れであれば納得できるのですが。)
・上野発着列車は長野発着に変更されています。

1964年5月

・疋田～敦賀間がバス連絡となった柳ケ瀬線は、そのわずか7か月後に全線が廃止されてしまいました。
・1966年11月に新深坂隧道が完成し、これにより木ノ本～敦賀間の複線化が完了しました。

1974年7月

・湖西線が開業しました。
・青線は直流電化区間を表します。

2003年3月

・小浜線が電化されました。直流です。

2006年9月

・ここからは電化方式の変更という、新たなフェーズに入っています。1991年9月に長浜までが直流に変更され、さらに2006年9月には敦賀までが直流化されました。これにより湖西線、小浜線との一体感が高まりました。

2019年4月

・敦賀港線が廃止されました。

その昔、敦賀への鉄路は険しいものだったわけですが、1957年から1963年までのわずか6年の間に深坂隧道、北陸隧道、そして鳩原ループ線が開通し、電化・複線化もされて一気に隘路が解消された感じがします。逆に言えば、今の北陸本線を当たり前のように見てしまうと、かつての困難はとても想像できない気がします。

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