貨物の継送 1997年3月 隅田川 その１

唐突ですが、貨物輸送に関する私の長年の疑問です。まだヤード系輸送が行われていた頃の話です。

｢ある駅からある駅まで鉄道で貨物を送ろうとした場合、その貨物を積んだ貨車はどの貨物列車に連結されて、どの操車場で中継され、次はどの貨物列車に連結されていくのだろうか・・・。｣

当然貨車の継送の流れはあらかじめ決められていると思うのですが、その具体的な内容を示す資料については良く知りません。日本全国の貨物取扱駅間相互の輸送となるとかなり膨大な量の資料になるとは思いますが。
個別の実例が知りたければ荷主になって実際に貨物を送ってみればよいのかとも思いましたが、それでも追跡が難しそうな気がします。自分自身が貨物となって輸送されてみればわかるのかもしれません・・・って、それは無理。

その後時代は流れ、ヤード系輸送は廃止されて貨物取扱駅も大きく整理され、コンテナ輸送の時代になりました。貨物取扱駅が少なくなってしかも直行系の輸送になれば、貨物の継送の流れを追いかけやすくなるかも。

貨物時刻表平成9年(1997年)3月ダイヤ改正号にこんなページがあります。

その中身はこんな感じです。

これはそのうちの、発駅が隅田川と越谷貨物ターミナルの部分です。
コンテナ貨物の輸送を行っている区間について、発駅ごとに着駅、発時刻、着時刻、列車番号などが記載されています。荷主さんに対して、どこに送りたいなら何時までに持って来て、そして着くのは何時・・・といった情報を提供するための資料かと思われます。
これは使えそうです。これを見れば、発駅から着駅に向かうコンテナが、どんな列車で輸送されるのかがわかりそうです。

この｢コンテナ取扱区間・発着時刻表｣、なるべく最近のものがあればよかったのですが、どうも最近の貨物時刻表には掲載されていないようです。ですので、ちょっと古いのですが、この1997年版でコンテナ貨物の継送ルートの追いかけをやってみることにします。ただそうはいっても発駅は全部で170、133ページに及ぶ大作ですのですべての発駅について調べるのは到底不可能で、とりあえず隅田川を発駅とするものだけでやってみました。それでも結構大変でしたが(汗)。

上に掲げた貨物時刻表の表は、発駅隅田川に対し118の着駅(重複を含む)を、おおむね北から順に並べたものになっています。これを発時刻が同じもの(つまり同じ列車で出発していくもの)でまとめ、やはり着駅が北から順になるように並べ替えると次のようになります。
隅田川発のコンテナを積んで出発するのは全部で21本の列車です。大半は隅田川始発ですが、そうでないものもあります。前述のとおり着駅は全部で118ですので、21本の列車から途中で枝分かれしてそれぞれの着駅に向かうことになります。

ここから先は、列車番号や着時刻を頼りに、時刻表のページをひたすらめくって流れを紐解く作業です。
結果がコレですが、一部推定が含まれます(汗)。

最初に北海道方面行きです。その1です。

・図の説明を兼ねて少し細かく説明します。
・隅田川から札幌貨タに向かうにはその1・その2合わせて5本の列車が用意されています。そのうちの一つ、3067列車は隅田川始発(3:35発)札幌貨タ行き(0:33着)の95km/hの列車で、途中駅での運転停車はありますが解結はありません。札幌貨タ行きの貨車のみで編成された列車です。
・3057列車も隅田川始発札幌貨タ行きで、こちらは100km/h列車です。札幌貨タ行きだけでなく五稜郭行き、北旭川行きの貨車も連結されています。五稜郭には5:11に到着し、5:24出発までの間に五稜郭行きの貨車を解放します。北旭川行きは札幌貨タから札幌貨タ始発(12:16発)北旭川行き(15:41着)2065列車に継送されます。
・3055列車も同様に隅田川始発札幌貨タ行きです。五稜郭で五稜郭行きを解放し、帯広行きは札幌貨タ到着からおよそ4時間後に出発する札幌貨タ始発帯広行き1753列車(85km/h)に継送されます。苫小牧行きはおよそ10時間後の札幌貨タ始発大阪貨タ行きの4090列車に継送されるのですが、3055列車は苫小牧を5:40に通過しており、12時間かけて戻ってくることになります。3055列車を苫小牧に止めて貨車を解放すればよさそうなものですが、いろいろと理由があるのでしょうね。このような｢いったん通り過ぎてから戻ってくる｣パターンはちらほら見かけます。
・隅田川始発札幌貨タ行きの3065列車には札幌貨タ行きのほか、1451列車に継送される音別、新富士行きの貨車も連結されます。

ここでちょっと注意していただきたいのは、この図に登場する貨物列車はあくまで｢隅田川から各駅に向かう貨車が連結される列車｣という意味であって、｢隅田川から各駅に向かう貨車だけが連結された列車｣ではありません。たとえば1753列車には秋田貨物や大阪貨タからの貨車も連結されますし、1451列車には越谷貨タや福岡貨タからの貨車も連結されます。そういった意味では貨物列車単位で整理する(始発から終着までの間にどのような貨車を連結・解放していくのか)のも面白そうですが・・・、気を失いそうです(汗)。

さらに、恥ずかしながらよく知らないこととして、コンテナの輸送において、貨車は継送せずにコンテナだけを継送することはあるのでしょうか。積み下ろし線に解放された貨車からコンテナを下して別の貨車に積み替えて目的地に向かうとか、着発線荷役であれば着発線でコンテナを下してあとからやってくる貨物列車に着発線で載せる、といったようなことです。隅田川～東京貨タ間ではトラックでコンテナを運ぶ、といったようなことを何かの本で読んだ記憶もあります。
継送されるコンテナの数が少なければコンテナだけを載せ替えたほうが効率がよい場合はあるような気がします。着発線荷役が可能な駅の場合は特に。札幌貨タでの3057列車→2065列車や、3055列車→1753列車・4090列車への継送はどうなっているのでしょうか。
なお、本記事は基本的に｢貨車ごと継送する。コンテナだけの載せ替えは行わない。｣というスタンスで書いています。

北海道方面行きのその2です。

・3059列車には札幌貨タ行きのほか、名寄、北見、滝川、富良野、東室蘭の各駅行きの貨車が連結されます。
・2067列車は札幌貨タ始発北旭川行きですが、隅田川から北旭川に向かう貨車は連結されず、名寄行きのみ連結されます。名寄までは北旭川からのトラック代行輸送となっており、貨物列車として名寄まで行くことはありません。
・北見行きの貨車はまず8151列車で北旭川に向かいます(途中、新旭川を3:05に通過します)。ここで向きを変え、8557列車として新旭川に戻り、再度向きを変えて北見に向かいます。隅田川発北旭川行きの貨車は8151列車には連結されません。
・かつては北旭川から新旭川を経由せずに石北本線に向かう貨物短絡線があったのですが、これについてはKASAさんのHPが詳しいです。
・2061列車は札幌貨タ始発北旭川行きですが、連結されるのは滝川行きのみで、2067列車や8151列車同様隅田川から北旭川に向かう貨車は連結されません。北旭川行きの貨車が連結されるのは3057列車～2065列車に限られるようです。
・東室蘭行きは苫小牧行き同様いったん通り過ぎてから戻ってくるパターンです。

以上のように隅田川から北海道に向かうコンテナ貨物の行先は札幌貨タ、五稜郭、北旭川、帯広貨物、苫小牧、音別、新富士、名寄、東室蘭、北見、富良野、滝川の12駅で、それぞれ上記のような列車で運ばれるようです。北海道のコンテナ取扱駅にはこのほか中斜里、萩野がありますが、隅田川からの輸送ルートはないということになるのだと思います。

これら北海道行きを列車ダイヤで表現するとこんな感じになります。

・継送に伴う｢待ち時間｣は、短いものでは3057列車～2065列車の札幌貨タでの2時間とちょっと、長いものでは同じく札幌貨タでの3059列車～2061列車で、こちらは約13時間半に及びます。

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