函館本線配線図 (小樽～銭函)

今回は函館本線の小樽駅～銭函駅間の配線図のご紹介です。
最近の前面展望動画やGoogle マップをもとに私が作成したものだけですが(汗)。

・小樽は単線/複線、電化/非電化、自動閉そく/特殊自動閉そくの境界です。
・長万部方、札幌方とも、どの本線にも進入できますし、どの本線からも進出できます。
・札幌方への折り返し列車は5番線の使用が多いようです。
・Wikipediaを見ますと、17年ほどの間に、小樽中央→稲穂→高島→中央小樽→小樽と、転々と駅名が変わったようです。

・南小樽駅はかつての手宮線の分岐駅です。官営幌内鉄道の開通と同時に開業した駅ですので、現小樽駅よりも歴史があります。小樽駅同様、開運町→住吉→小樽→南小樽と駅名が変化したことがWikipediaに書かれています。
・小樽築港駅には保守用と思われる側線がいくつか残されています。3・4番線はどのような列車が使用するのでしょうか。
・C62ニセコ号が運転されていた時は、ネットの情報を見ますと、当初は小樽築港駅に残されていた転車台で転向していたようですが、転車台が撤去されたのちは苗穂まで回送して転向していたらしいです。

・朝里駅～銭函駅間にはかつて張碓駅がありました。1968年10月時点では28本の列車が停車していましたが(下り列車の場合。以下同じ)、1969年11月時点では9本程度、1978年10月時点では4本程度にまで減少していました。1990年からは夏期のみの臨時駅となり、1998年からは夏期も全列車通過となって、最終的に2006年に正式に廃止となっています。
・銭函駅の中線はほしみ駅始発・終着列車の折り返しに使用されているようです。

次に1958年6月の小樽築港駅の配線図です。(※1)

・この頃は石炭を船に積み替えるための基地として賑わっていたのではないでしょうか。
・それに加えて操車場としての機能も持っており、すごい大きい駅になっています。

また、Ｅ１０さんのブログでは1979年と1987年の小樽築港機関区の様子が紹介されています。
　小樽築港機関区 1987/3/27
　小樽築港機関区 1979/8 (20.4.25加筆)

最後に国土地理院の空中写真で小樽築港駅と手宮駅の様子を見てみます。それぞれについてのコメントは省略します(汗)。

小樽築港駅です。
1948年4月です。

USA-R246-146を加工したものです。

1976年9月です。

CHO763-C6B-23・24を加工したものです。

2008年6月です。

CHO20081-C10-30・31を加工したものです。

手宮駅です。
1948年4月です。

USA-R246-150を加工したものです。

1976年8月です。

CHO763-C4B-21を加工したものです。

2008年6月です。

CHO20081-C7-17を加工したものです。

｢鉄道による貨物輸送の変遷｣には小樽築港駅(1932年から1984年の間(ざっくり過ぎ)と推測)、手宮駅(1936年)の配線図が掲載されています。

配線図は
※1印・・・NZさん
よりご提供いただきました。
ありがとうございます。

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