苗穂での夜行急行の運転停車 その２

先日の苗穂での夜行急行の運転停車の記事に対し、KASAさんとかたぎさんより貴重なコメントをいただきました。
また、同時に、480042さんから1980年10月の函館本線の列車ダイヤをご提供いただきましたので、いただいたコメントに従って荷物車・郵便車の動きをダイヤ上でなぞってみたいと思います。
(480042さんからは以前にも五能線ややまとじライナー などの記事のダイヤをご提供いただいております。)

まず、480042さんからいただいたダイヤのうち、小樽～岩見沢間の4時～14時、19時～23時を抜き出すと以下のようになります。
図中、青線は北東航1のマニ、赤線は北東航21のオユの動きを示します。
(細かくて見ずらい点はご容赦下さい。列車が混み入っているところでは一部推定としたところがあります。)

最初に下り列車から見ていきます。

20時04分に札幌に到着する、青線と赤線が重なった列車が101列車｢ニセコ｣です。
時刻表によれば101列車の編成は

←札幌
ハ・ハ・ハ・ハザ・ハザ・ロザ・ハザ・ニ・ニ・ユ

となっており、2両のニのうちの1両が北東航1のマニ、ユが北東航21のオユであろうかと思います。
札幌で旅客車から切り離された北東航1マニ、北東航21オユは、荷扱いを行った後札幌を21時39分に発車する417列車「狩勝7号｣に連結されます。
417列車の編成は

←釧路
ハネ・ハネ・ハネ・ハネ・ハネ・ハネ・ロネ・ロザ・ハザ・ハ・ニ・ユ

となっています。

次に上り列車です。

札幌に6時32分に到着するのが418列車｢狩勝8号｣です。編成は417列車と同じで、機関車次位に北東航21オユ、その次に北東航1マニが連結されています。
札幌では取り下ろしのみが行われ、その後旅客車ごと手稲に回送されます。

手稲(札幌運転区)でここまで手を繋いできた北東航1マニと北東航21オユは切り離され、北東航21オユは手稲8時00分始発の1843列車で札幌に向かった後旅客車ごと苗穂に回送されます。
ここで積み込みが行われ、10時過ぎに出発する｢ニセコ｣の回送列車で札幌へ、そして札幌10時20分発の104列車｢ニセコ｣で函館へ向かいます。
104列車の編成は機関車次位がユで、以降の旅客車は101列車と同じです。函館到着は16時03分です。

一方北東航1マニは10時30分頃に荷1043列車で手稲を出発して苗穂へ。ここで積み込みを行った後、苗穂12時59始発の荷44列車で北東航21オユを追って函館へ向かいます。函館到着は21時49分です。

以上のような流れになるのではないかと思います。

ここでふつふつと湧いた疑問をいくつか。

・101列車から切り離されたニ・ユは、札幌駅のどこで荷扱いを行うのでしょうか？　
→この疑問は昨日KASAさんが公開して下さいました1980年10月の札幌駅の配線図を拝見して氷解しました。

・101列車に連結されていたもう1両のニはその後どうなったのでしょう？　旅客車と一緒に苗穂に行ったのでしょうか？　それとも札幌で切り離されたのでしょうか？

・札幌に到着した101列車｢ニセコ｣はニ・ユを切り離した後はどうなるのでしょう？　いったん苗穂に回送された後、手稲に回送されるのでしょうか？　それとも、まさかとは思いますが、上りの出発まで苗穂で過ごすのでしょうか？
→KASAさん公開の配線図を拝見しますと、札幌での機回し(12番線)という選択肢もありそうですね。

ご存知の方、お教えくださいませ。

列車ダイヤは480042さんよりご提供いただきました。
ありがとうございます。

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