苗穂での夜行急行の運転停車

荷物拠点駅 その２の記事で、Marinさんから苗穂駅での夜行急行の荷物車入換についてのコメントをいただきました。
入換作業の詳細についてはわからないのですが、せめて時刻関係だけでもと思って、時刻表から列車ダイヤを作成してみました。

主に札幌駅に5時～7時に到着する函館線上り/千歳線下り列車と、21時～23時に出発する函館線下り/千歳線上り列車を時刻表から抜き出しました。区間は札幌～岩見沢間です。

最初は時刻表1980年3月号。

・まだ苗穂に荷物基地が整備される前です。
・｢利尻｣、｢大雪｣、｢狩勝｣、｢からまつ｣にはニ、ユの連結があります。｢すずらん｣は上りのみの連結で、1217列車には連結されていません。
・このほか函館本線には荷物専用列車が上下合わせて6本設定されていますが、すべて札幌発着です。

続いて時刻表1980年10月号。

・1980年10月に苗穂に荷物基地が設けられました。これに伴い札幌発着だった荷物専用列車はすべて苗穂発着に変更されています。
・しかしながら荷物車を連結している｢利尻｣、｢大雪｣、｢狩勝｣の札幌～岩見沢間の運転時間は1980年3月と変わっておらず、この時点では苗穂駅は従来通り素通りしていたようです。
・｢からまつ｣と夜行｢すずらん｣は廃止されてしまっています。
・ところでこのダイヤを見てわかる通り、函館線上り/千歳線下りの一番列車が札幌に到着するのは朝7時を過ぎてからなんですね。ちょっと意外。(小樽方面からの一番列車は札幌6時23分着です。)

続いて時刻表1983年1月号。

・1981年10月に石勝線が開業し、｢狩勝｣は石勝線経由となって名前も｢まりも｣に変わりました。

続いて時刻表1984年6月号。

・｢利尻｣、｢大雪｣、｢まりも｣に変化が起きています。上り下りとも札幌～岩見沢・千歳空港間の運転時間が7分から19分伸びているのです。おそらく1984年2月の改正での変化と思われます。
・時刻表上では苗穂は通過となっていますのでこの伸びた時間が何なのかは厳密にはわからないのですが、まあ、苗穂での荷物車入換のための停車時間と解釈することにします。
・そう解釈すると、下り｢まりも｣が苗穂に到着した時、まだ先発の｢大雪｣は停車中っぽい気がします。
・また｢まりも｣は後発の函館線1595Mに追い抜かれます。千歳線列車と函館線列車ですので、｢追い抜かれ｣に当てはまるのかどうかは若干微妙ですが。

続いて時刻表1985年4月号。

・下り｢大雪｣が573Mに追い抜かれるようになっています。函館線の列車同士ですので、これは完璧な｢追い抜かれ｣ですね。

続いて時刻表1986年3月号。

・573Mの時刻が繰り上がって｢大雪｣は追い抜かれなくなりました。急行の面目が何とか保たれた感じです。

最後に時刻表1986年11月号。

・各列車の札幌～岩見沢間の運転時間が1983年1月号の時刻表の水準に戻りました。荷物輸送が廃止となり、当然ながら苗穂駅での入換がなくなったためと思われます。

苗穂駅の荷物拠点が整備されたのは1980年10月ですが、｢利尻｣、｢大雪｣、｢大雪｣(｢まりも｣)が苗穂で荷物車の解結を行うようになったのは1984年2月のようで、3年以上の時間差があります。この間は荷物車はどのように扱われていたのでしょうか。旅客車ごと札幌～苗穂間を回送したのでしょうか、それとも札幌で分割して荷物車だけ苗穂に回送したのでしょうか。はたまた札幌駅での荷物扱いが継続されていたのでしょうか。

それにしても、下り列車の場合はようやく始発駅を出たと思ったら次の駅で、上り列車の場合はあと1駅で札幌なのに、というタイミングでの約10分の運転停車というのは、乗客にとっては何ともイライラ感がつのったのではないでしょうか。

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