関西線・紀勢線のDC急行(1968年) その４

今までの記事で、1968年時点での関西線・紀勢線のDC急行についてのあれこれをご紹介してきましたが、今回は彼らのその後についてです。

最初に、これはその１の記事でご紹介した時刻表1968年10月号をもとに作成した列車ダイヤです。

続いて時刻表1978年10月号から作成したダイヤです。

・｢きのくに｣は定期と季節列車で13.5往復運転されていますが、｢しらはま｣との併結列車と鳥羽始発列車以外は省略しています(以下同様です)。
・また、末端で普通列車となる場合の普通列車の列車番号も省略しています(以下同様です)。
・｢しらはま｣の511Dの名古屋編成は廃止されており、201Dの3階建てがなくなっています。
・同じく｢しらはま｣の512Dの名古屋編成は奈良で分割され、奈良～名古屋間は｢かすが｣に統合されています。この結果｢かすが｣は3.5往復の運転となっています。
・｢かすが｣の湊町始発はなくなっています。
・｢紀州｣は1往復が廃止されているほか、すべて名古屋～紀伊勝浦間の運転となっています。そのうちの1往復は伊勢線経由です。
・｢志摩｣は1往復が廃止されており、905Dの3階建てもなくなっています。

続いて時刻表1980年10月号から作成したダイヤです。

・｢くまの｣が廃止されています。
・｢しらはま2・3号｣の新宮～和歌山間は廃止され、和歌山～京都間は｢紀ノ川｣となりました。残りの｢しらはま1号｣も新宮～奈良間が廃止され、奈良～名古屋間は｢かすが｣に統合されました。この結果｢かすが｣は下り3本、上り5本の運転となっています。
・｢きのくに｣の鳥羽始発列車は残りましたが、季節列車を含めて10.5往復の運転に減少しています。

続いて時刻表1983年1月号から作成したダイヤです。

・間違いに気づいてしまいました(汗)。204D｢かすが4号・平安｣と906D｢紀州4号｣は亀山～名古屋間は併結が正しいです。
・｢紀州｣は夜行を含む1往復が廃止されて2往復の運転となりました。伊勢線経由だった1往復は亀山経由に戻され、名古屋～亀山間で3階建て列車が復活しています。
・｢かすが｣も2往復に削減されました。
・｢はまゆう｣は4号が廃止されて1往復となりました。｢きのくに｣の鳥羽始発列車もなくなっています。
・｢きのくに｣は季節列車を含めて10.5往復の運転です。

続いて時刻表1985年4月号から作成したダイヤです。

・徐々に削減されてきたDC急行ですが、ここに来て大ナタが振られ、｢紀州｣、｢平安｣、｢はまゆう｣、｢紀ノ川｣が一気に廃止され、｢かすが｣も1往復のみとなりました。｢きのくに｣の定期列車も全廃されています。
・その一方で、｢平安｣の亀山～京都間を引き継ぐ形で｢志摩｣が1往復増発されています。
・下り｢かすが｣と｢志摩1号｣、上り｢かすが｣と｢志摩4号｣は、亀山～柘植間20km、約20分間だけ併結となります。なんとも微妙な併結ですね。単独運転としたほうが効率はよさそうな気がしますが、ダイヤに空きがなかったのでしょうか。

最後に時刻表1986年11月号から作成したダイヤです。

・あれほど隆盛を誇ったDC急行も、｢かすが｣の1往復を残すのみとなってしまいました。
・｢かすが｣はその後も孤軍奮闘を続けましたが、2006年3月とうとう廃止され、これで関西線・紀勢線のDC急行の歴史は終わりを告げたことになります。

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