紀勢本線の客車列車

今回は、紀勢本線亀山～和歌山市間と和歌山線の普通客車列車についてのお話です。
まずは1975年3月以降の、時刻表をもとに作成した普通客車列車ダイヤを見ていきます。

時刻表1975年3月号

・いろいろな運転区間の列車が設定されていますが、区間ごとの列車本数で見れば津～和歌山市のどの区間でも3往復の普通客車列車が運転されていることになります。
・921～924の4本の列車は名古屋始発/終着です。これに加えて名古屋～亀山間の関西線には221～227の下り4本上り3本の客車普通列車が運転されていましたので、922・923列車は列車番号的には紀勢線直通列車ですが実態としては関西線の列車グループの一員といった感じです。
・特徴的なのは、今までも幾度となくご紹介していますが、和歌山で924列車に併結される和歌山市発の4924列車ですね。おそらく126列車の一部が紀和で切り離され、その後和歌山市に回送されるものと思われます。当然和歌山では旅客を乗せたままの入換となるはずです(1972年までは南海客車による難波直通も行われていました)。
・921・924列車には｢南紀｣の愛称が付けられ、天王寺～新宮間で寝台車が連結されます。
・和歌山線では下りは和歌山市行きですが上りは和歌山始発です。和歌山駅を始発または終着とする普通客車列車はこれが唯一です。下りは和歌山でスイッチバックですね。

時刻表1978年10月号

・1978年10月に新宮までの電化が完成して、これによるダイヤ改正が行われました。122列車の紀伊田辺～新宮間と126列車が電車化されましたが、逆に気動車列車から変更される形で128列車が新たに設定されたため、津～和歌山市での区間ごとの列車本数は3往復のままで変わっていません。
・921・924列車は｢南紀｣の名を特急に譲り、｢はやたま｣に愛称を変更しました。
・4924列車となる車両は121列車からの切り離しに変更されたようです。
・新宮～和歌山間では昼行列車のスピードアップ(？)が著しいです。121列車で約30分、124列車で約60分、123列車に至っては何と約2時間もの短縮です。実際には電化によるスピードアップと言うよりは停車時間の短縮によるもののようで、123列車で見ますと主要駅の停車時分は改正前後で以下のように変更されています。
　周参見　34分→5分　△29分
　紀伊田辺　27分→11分　△16分
　南部　22分→1分　△21分
　御坊　36分→5分　△31分
　箕島　14分→3分　△11分
これらの停車時分の変更だけで合計108分の短縮になっています。1975年3月時点の123列車はいったいどれだけ停車していたのか・・・。

時刻表1982年8月号

・1982年5月に関西線八田～亀山間が電化され、これに伴いダイヤ改正が行われています。
・この改正で関西線名古屋口の普通客車列車がすべて廃止され、921～924列車も亀山発着に短縮されました(922列車は2122列車、923列車は2131列車に変更されています)。
・ところがなぜか亀山～津間に1往復、2127・2128列車という列車が新たに設定されました。時間帯としては既存の列車に近く(2127列車は125列車の、2128列車は124列車のいずれも約15分後の運転)、しかも客車列車として設定されたところがちょっと不思議です。
・これに伴い紀勢線の普通客車列車の列車番号が全体的に整理されています。

時刻表1984年6月号

・1984年2月の改正で921・924列車の運転区間がさらに短縮され、新宮～天王寺間となりました。同時に12系化されて寝台車の連結も廃止され、｢はやたま｣の愛称も外されました。他の普通客車列車でも同時期に12系化されたものがあるのではないかと思います。
・4924列車は廃止されました。　
・亀山～津間の2往復も廃止されています。

時刻表1984年10月号

・1984年10月に和歌山～和歌山市間と五条～和歌山間が電化されました。
・これによる改正で、和歌山市発着の客車列車は121・128列車が和歌山打ち切りとなりましたが123・124列車は残りました。ということは、EF58が和歌山市駅に乗り入れたのでしょうか？
・和歌山線の客車列車は廃止(電車化)されました。

時刻表1985年4月号

・この時点では旧123列車と旧124列車が電車化されています。1985年3月改正での変更でしょうか。
・これにより和歌山市駅で客車列車の機回し作業が行われることはなくなりました。

そして時刻表1986年11月号ではとうとう紀勢本線から普通客車列車はすべて消え去りました。

と、ここまで紀勢線の普通客車列車の変遷をご紹介してきましたが、本題はここからです。それは、｢竜華客貨車区の客車の運用はどうなっていたのか｣ということですね。
竜華客貨車区の所在地は紀勢線や和歌山線の沿線ではありませんので、当然回送列車が運転されているハズです。921・924列車の回送列車に関しては以前記事を書きましたが、これ以外にも回送列車が設定されているのではないかと思います。
　天王寺駅の客車回送
　天王寺駅の客車回送 その２
　天王寺駅での客車入換

阪和線配線図 1983/12 その１の記事でくまぷーさんからいただいた以下のコメント、
｢夕方暗くなったころに天王寺方面に向けて機関車に牽引された客車列車がゆっくりと走っていたように記憶しています。｣
の通り、これが竜華区に戻る回送客車列車かもしれないのですが、竜華区の客車の回送経路については情報が少なく実態がよくわかりません(汗)。

それ以前に、どの列車が竜華区持ちなのかもよくわかっていません。
紀和配線図　補足の記事でとらやんさんからいただいたコメントのリンク先の情報では、1980年8月～1981年2月頃の記録として、
・121列車・・・亀山客貨車区
・4924列車・・・亀山客貨車区
・128列車・・・亀山客貨車区
・124列車・・・竜華客貨車区
・921列車・・・(座席車)竜華客貨車区＋(寝台車)新宮客貨車区
となっています(荷物車は省略)。
大雑把にはこんな雰囲気になるのでしょうか。

新宮以西はすべて竜華区の受け持ちかと思っていたのですが、亀山区の勢力は思ったより強大なようです。

鉄道図書刊行会の車両配置表によれば竜華、新宮、亀山の各客貨車区の1975年3月以降の客車(12系、50系、一般形寝台車・座席車のみ)の配置両数の推移は以下のようになっています。

・紀勢線の客車列車は竜華区と新宮区と亀山区で受け持ち、そのうち新宮区はほぼ寝台車のみの担当のようですが竜華区と亀山区の分担の詳細はわかりません。また亀山区は草津線も受け持っていたようです。
・1985年以降は竜華区には一般客車の配置がなくなっていますので、1984年2月の改正で夜行列車を含めて竜華区受け持ち分はすべて12系が充当されていたのではないかと思われます。
・新宮区の寝台車は1981年度に竜華区に移管されていますが、その竜華区でも1984年2月の寝台車廃止で配置がほぼなくなったことがわかります。
・亀山区の配置両数に大きな変化がないのも不思議です。1982年5月に廃止された関西線名古屋口の客車列車は名古屋客貨車区持ちっぽいのですが、紀勢線関係でも運用は減っていると思うのですが。

いろいろと不明な点が多いのですが、これ以外にも
・和歌山に到着した客車列車は和歌山操に回送されていた？
・竜華の荷物客車は阪和線の貨物列車に連結されていた？
・和歌山線の客車列車は竜華持ち？　だとすれば和歌山から入るのか、それとも王寺から入るのか(竜華～王寺間回送)？
・和歌山～和歌山市間をけん引したDD13(多分竜華所属)は和歌山までどうやって来ていた？
など、疑問が尽きません。

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