秋田配線図

阪和線関係を終了して、東北地区に戻ります。
今回は秋田駅です。

1958年6月(※1)

・旅客駅のほか、貨物駅、貨車操車場、機関区、(多分)客貨車区といった、すべての機能が集中して配置されています。
・機関区には転車台のほか三角線も設けられています。

1961年1月(※1)

・1960年8月に秋田操車場が設けられ、同時に秋田～秋田操間が複線化されました。
・秋田操車場の開設により秋田駅における貨車操車の役割は軽減されたのではないかと思うのですが、全体としては大きくは変わっていません。
・図の中の表を見てもわかる通り、この時代秋田駅付近には秋田機関区と秋田客貨車区が設けられていたようです。

1977年3月(※2)

・見づらいので2つに分けます。

・1975年8月に奥羽線福島方が複線化されました。
・表1番線は男鹿線旅客列車発着用に転用されたようです。
・三角線は姿を消しました。

営業範囲や車両基地関係の変遷は以下のようです。
・1964年10月に秋田操車場で貨物の取り扱いが開始され、同時に秋田駅での貨物扱いは小口混載と専用線発着以外は廃止されました(秋田駅の完全旅客駅化は1980年9月です)。
・1968年度までに秋田客貨車区が秋田客車区と秋田貨車区に分離され、貨車区は秋田操付近に移転したようです。
・1971年3月に秋田機関区の気動車部門と秋田客車区が統合されて秋田運転区が発足しました。
・1971年8月に秋田～青森間が、1972年8月には新津～秋田間も電化されました。この頃秋田機関区は秋田操付近に新たに設けられた機関区設備に移転し、従来の秋田機関区は秋田機関区秋田支区となったようです。
・1975年10月には羽前千歳～秋田間が電化され、秋田運転区に電車が配置されることとなりました。
・整理すると、秋田駅の機能は、
　　旅客駅→引き続き秋田駅
　　貨物駅→秋田操駅に移転
　　貨車操車場→秋田操駅に移転
　　機関区→機関車は秋田操駅付近に、気動車は秋田運転区に移転
　　客貨車区→客車は秋田運転区に、貨車は秋田操駅付近の秋田貨車区に移転
となって、秋田駅は旅客扱いに専念することになったということですね。
(ただ1975年の空中写真を見ますと、旧客車区や表4～12番線あたりに多くの客車が止められている様子が確認できますので、このあたりは秋田運転区の客車派出のような形で存続していたのかもしれません。)　　

1979年12月(※2)

・ホームが1面増設されました。おそらく1978年10月改正時ではないかと思います。
・かつての仕訳線群はまだ残っています。

2009年5月

・これは以前ご紹介したものです。
・1997年3月に秋田新幹線が開通しています。
・ようやく旅客の取り扱いのみを行う駅の姿になったという感じです。

配線図は
※1印・・・NZさん
※2印・・・KASAさん
よりご提供いただきました。
ありがとうございます。

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