男鹿線配線図

追分駅から男鹿線に寄り道します。

1961年1月です。(※1)

・この時代はまだ船川線です。
・出戸浜駅は棒線駅ですが、上二田駅や天王駅と違って図が描かれています。両駅はこの5年ほど前に開業したばかりですので、そのせいでしょうか。

・脇本駅は上下本線が区別されていますが、船越駅・羽立駅は区別されていません。

・船川駅の先には船川港駅があります。組織上は別の駅ですが、船川港駅で入換を行おうとすると船川駅に侵入(？)せざるを得ない気がしますので、実態としてのその境界はよくわかりません。
・船川駅の表1番線はホームに面しているように見えますが、本線ではありませんので旅客の乗降には使われていないと思われます。

1977年3月です。(※2)

・男鹿線の各駅は早い段階で継電連動化されたようです。
・二田駅には閉そく併合てこ4Rが描かれています。

・船越駅は上下本線が区別されました。
・脇本駅には副本線として下り1番線が設けられています。
・羽立駅は棒線化されました。

・表1番線は本線になりました。但し出発専用です。
・まだ転車台が描かれていますが、1975年の空中写真を見ると埋められてしまっているように見えます。

ここで480042さんからご提供いただいた1980年(昭和55年)10月の男鹿線列車ダイヤをご紹介します。

見づらいと思いますので分割します。

・主体は気動車列車ですが、定期の2往復に加えて8000台の列車番号の客車列車があります。8131列車は秋田までは｢おが3号｣だった列車で、8132列車はその折り返しだと思います。8134列車は秋田から｢おが4号｣となる列車で、回8133列車はその送り込みでしょう。
・閉そくに関しては、夜間は全線にわたって併合が行われます。1977年の配線図では閉そく併合てこが記載されていたのは二田駅だけでしたが、その後船越駅と脇本駅にも設けられたということなのでしょうか。ただの記載モレかもしれませんが。
・併合閉そくが施行されている間に運転されるのは朝の5191列車のみです。5191列車の約1時間後には161列車が走りますので、併合のメリットはあまり感じられないような気はしますが。

配線図は
※1印・・・NZさん
※2印・・・KASAさん
よりご提供いただきました。
ダイヤは480042さんよりご提供いただきました。
ありがとうございます。

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