混合列車 その９

混合列車についての記事のその９、最終回です。

今までの記事では43-10時点の貨物・旅客時刻表をもとに混合列車らしきものを拾い集めてきたわけですが、同様のことを55-10時点、57-11時点、59-2時点でもやってみました。

最初に55-10時点です。

・43-10時点では200本ほどもあった混合列車らしき列車ですが、55-10時点では20本あまりになってしまいました。
・貨物時刻表と旅客時刻表とで運転区間が異なる列車はありません。ですので中間駅で客車の解結を行うことはなさそうです。
・釧網本線では、貨物時刻表を見ますと637列車と632列車の斜里駅、636列車の東釧路駅に着時刻が記載されていますので、これらの駅で貨物の積み下ろしが行われていそうです。旅客時刻表でのこれらの駅の停車時間は10分から14分です。これ以外の列車は貨物時刻表では着時刻が記載されておらず、貨物扱いはないのだと思います。
・根室本線と清水港線では貨物時刻表に途中駅の着時刻は記載されていません。貨物列車としてはノンストップということのようです。
・倉吉線では429列車と430列車以外の列車に打吹駅での着時刻が貨物時刻表に記載されています。但し停車時間は5分から10分程度と微妙です。
・日中線の会津加納駅は1983年まで貨物営業を行っていたハズなのですが、貨物時刻表には掲載がありません。

続いて57-11時点です。

・貨物時刻表から倉吉線が消えた以外は、列車本数としては変わっていないようです。
・釧網本線では、貨物時刻表に着時刻が記載されているのは646列車の東釧路だけになりました。
・倉吉線ですが、打吹駅と西倉吉駅は1983年まで貨物営業が行われており、ネット上にも1983年3月での目撃情報があります。日中線と同様ナゾです。

・59-2時点ではこれらはすべて消え去ってしまいました。

以上、長々と時刻表から拾い集めた混合列車らしきものをご紹介してきましたが、最後にその中で感じたモヤモヤについて。

●貨車を連結しない混合列車はあったのか？
(貨車を連結しない時点で｢それは混合列車じゃないだろう｣という気もしますが(汗)。)
49-10に荷貨が一元化される前では小口扱貨物という小荷物輸送と大差ない取り扱いがありました。貨物の大きさだけを考えれば、必ずしも貨車でなくても旅客車の片隅に積もうと思えば積むことができそうです。ごく少量の貨物のためにわざわざ貨車をつなげるのも非効率です。
ただ実際そのような運び方がされたことはあったのでしょうか。同じ国鉄とはいえ旅客局と貨物局のナワバリ争いもありそうですし。
49-10以降は貨物はコンテナ貨物と車扱貨物のみとなりましたので、貨物を輸送する場合は必ず貨車を連結する必要があります。

●そのこととも関係するのですが、次は途中駅での貨物の積み下ろし方法の問題。
小口扱貨物であればわずかな停車時間でも貨車から積み下ろしが可能ですが、車扱貨物となると貨物側線での積み下ろしとなり、入換作業のためのそれなりの停車時間が必要になります。しかしながら今までご紹介してきた列車を見てみると、｢こんなんで入換なんてできるの？｣と思うような停車時間(5分とか7分とか)しか設定されていないケースが多々見受けられます。
ローカル線であれば5分もあれば入換が可能なのか。入換動車や人力を駆使しているのか？
それともさすがに5分では無理なので入換を行わずに貨物の積み下ろしをしていたのか・・・。

よくわからない点がいろいろあります(汗)。

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