混合列車 その７

時刻表から拾い集めた混合列車(もどき)の7回目です。

その1で書きました通り、
①43-10貨物時刻表に掲載されている列車の中で、列車番号の十位の数字が0～4になっている列車、及びこれと同一と思われる43-10旅客時刻表に掲載されている列車。
②43-10貨物時刻表に掲載されている列車の中で、列車番号の末尾にDがついている列車。及びこれと同一と思われる43-10旅客時刻表に掲載されている列車。
③43-10旅客時刻表に掲載されている列車の中で、列車番号の十位の数字が5～9になっている機関車牽引列車、及びこれと同一と思われる43-10貨物時刻表に掲載されている列車。
のいずれかに該当する列車を集めたものです。

赤字は貨物時刻表と旅客時刻表とで相違がある部分です。

●日豊本線
・すべて貨物列車が旅客輸送をオマケで行うパターンで、貨物列車として運転される区間の長さに対して旅客輸送を行う区間の長さが短いのが他の線区にはない特徴です。
・たとえば3251列車は梅田から宮崎まで900kmを38時間かけて走る長距離貨物列車なのですが、そのうちの19km、37分間だけ旅客輸送が行われます。また4592列車は南延岡から門司で折り返して熊本まで450kmを19.5時間かけて走るのですが、このうちのわずか1駅間、4.8km・8分間だけ旅客を運ぶという、思わず｢何で？｣と感じてしまう列車です。
・4592列車はどこで客車を解結していたのでしょうか。直川駅・直見駅で行っていたとは思えないのですが。もしもう少し長い区間で客車を連結していたのであれば客車を連結している間は旅客輸送を行えばよいのに、と思ってしまいます。直川駅発は16時44分、直見駅着は16時52分と、変な時間帯でもないですし。

●田川線
・気動車列車が5往復、客車列車が6往復、貨物列車が2往復、混合列車が1往復運転されています。
・455列車が崎山駅で客車を連結しているのかどうかも？？？です。崎山駅発5時44分と、ちょっと微妙な時間帯でもありますし。

●添田線
・気動車列車が4往復、機関車けん引列車も4往復です。機関車けん引列車のうち客車列車が2.5往復で1.5往復が混合列車です。
・貨物列車はほぼ線外の駅を始発終着としていて添田線をバイパスのように通過しますが、そのうちの添田線内のみで旅客も運んでいます。

●松浦線
・貨物列車は1往復のみですが、そのうちの下り1本の一部区間で旅客輸送が行われています。

●九大本線
・同じ混合列車でありながら1638列車は旅客列車的な列車番号、696列車は貨物列車的な列車番号です。1638列車は(旅客を輸送する区間≧貨物を輸送する区間)⇒旅客が主体の列車⇒旅客列車的な列車番号、696列車は(旅客を輸送する区間＜貨物を輸送する区間)⇒貨物が主体の列車⇒貨物列車的な列車番号、という理由ではないかと想像しています。

●豊肥本線
・791列車の豊後荻駅での停車時間は10分ですので、ここで客車を連結していた可能性はあります。

●高森線
・気動車列車が2往復、機関車けん引列車が4往復で、このうちの3往復が混合列車です。列車番号が旅客列車的なのは(旅客を輸送する区間≧貨物を輸送する区間) だからなのでしょうね。
・貨物列車は設定されていません。

●細島線
・旅客列車も貨物列車も日向市から日豊本線に直通します。
・機関車けん引列車は2往復で、そのうち1.5往復は貨物列車で上り1本だけが混合列車です。これ以外に気動車列車も2往復あり、旅客が乗れる列車は下りが気動車2本、上りが気動車2本混合列車1本の計3本です。
・上りの混合列車は午前中に走るのですが気動車列車は夕方以降しか走らず、下りの一番列車は日向市駅発がなんと16時36分です。とんでもない線区です。

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