津田沼～千葉間の複々線化 その４

引き続き津田沼～千葉間の複々線化の過程のご紹介です。今回は1981年7月頃です。

・複々線化が完成しました。
※切換によって信号機の名称が変わるようすがわかります。

※乗務員の線見用の図面なので、快速線の幕張駅停目が詳細に書かれています。
※第二木下街道踏切は、アンダーパスになって廃止されました。
・幕張駅快速線の中線の千葉方には機待線と思われる側線があります。燃料輸送列車を快速線走行に移行させるための対応だと思います。
・待合線というのも変わっています。ここから入区するパターンもあるのでしょうか。
・幕張駅付近にBrMがありそうです。わずか2m程度ですが。

※稲毛駅に快速が停車するようになるのは、５６年１０月１日からです。
・新検見川～稲毛間にもBrMがありそうです。7m程度ですが。

※黒砂信号所の停目が書かれています。
※千葉駅の第１場内は、西千葉駅より東京寄りにあります。
※房総方面下り線が、総武方面上り線を乗り越す立体化が完成するのは、５６年１２月です。
※快下第３場内から登戸Boの手前までは総武上り列車、房総上下列車が共用する、輸送上の隘路です。
・千葉駅のキロ程も600mぐらい変わっています。これは大きい数字ですね。

※印はNZさんからいただいたコメントです。

配線図はNZさんよりご提供いただきました。
ありがとうございます。

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