混合列車 その１

しばらく前に｢貨物と荷物｣という記事を書き、その中で客車と貨車を連結した五能線1730列車の写真をご紹介しました。このような列車を見たのは個人的にはこれが唯一で、｢この時代でもまだ混合列車って走っているんだ｣と、軽い衝撃を受けた記憶があります。
五能線以外でも混合列車の写真は趣味誌やネットで見かけることがありますので、その後｢混合列車って、全国にいったいどれほど走っていたんだろう？｣ということに興味が湧いてきました。そこで混合列車の運転状況を調べてみたくなったのですが、どうやって調べたらよいかがわからない。全国の列車ダイヤがあれば申し分ありませんがそのようなものがあるはずもなく、とりあえず手元にある資料は混合列車がまだいっぱい走っていたであろう43-10の交通公社時刻表(以下旅客時刻表と記します)と43-10貨物時刻表・・・。

そこでふと貨物時刻表の五能線のページを見てみると、なんとこの1730列車が掲載されているではありませんか。であるならば、｢貨物時刻表に載っている旅客列車っぽい列車番号の列車を探せばいいんじゃね？｣、ということで、以下のものを探してみました。

①43-10貨物時刻表に掲載されている列車の中で、列車番号の十位の数字が0～4になっている列車。

これに該当する列車はいくつか見つかったのですが、その作業をする中で以下のような列車も見つかりました。

②43-10貨物時刻表に掲載されている列車の中で、列車番号の末尾にDがついている列車。

普通に考えれば気動車列車が貨物時刻表に掲載されるはずはありません。｢これはひょっとして気動車が貨車を牽引するパターンか？｣とも思ったのですが、後述の通り必ずしもそうではなさそうな気がします。とりあえずこれも追加することにしました。

次に、貨物時刻表にはあからさまに誤植を疑わせるような記述もあるため、念のため①、②と同じ列車が43-10旅客時刻表に掲載されているかどうかを確認してみました。｢同じ列車｣かどうかは運転時刻と列車番号で判断しました。
ところがこの確認作業を行っている中で、偶然以下のものを発見してしまいました。

③43-10旅客時刻表に掲載されている列車の中で、列車番号の十位の数字が5～9になっている機関車牽引列車。

これを見つけた時はちょっとびっくりしましたが、これも追加することとしました。但したまたま発見できたもののみで、さすがに全ページをくまなく探したわけではありません。貨物時刻表にこれと同じ列車が掲載されているかどうかの確認もしました。

これでようやく探し出し作業が完了しました。しかしながら、どうもおかしい。数が多すぎる。線区によっては大半の客車列車が該当してしまう。気動車列車でも同様で、気動車で貨車を引っ張る列車がこんなに多いはずがない・・・。

一般的な混合列車のイメージは｢旅客車と貨車を連結した列車｣ではないかと思うのですが、上記の方法で調べた結果はどうもこれではなくて｢旅客と貨物を輸送する列車｣のような気がしてきました(汗)。まだ小口扱貨物の取り扱いが行われていた頃であり、旅客車の一部を利用して小口貨物を積載・輸送する列車が貨物時刻表に掲載されているのかもしれません。

というようなわけで、一般的な｢混合列車｣とは違うような気もしますが、せっかく探し出したものですのでご紹介したく思います。
前述の通り、
①43-10貨物時刻表に掲載されている列車の中で、列車番号の十位の数字が0～4になっている列車、及びこれと同一と思われる43-10旅客時刻表に掲載されている列車。
②43-10貨物時刻表に掲載されている列車の中で、列車番号の末尾にDがついている列車。及びこれと同一と思われる43-10旅客時刻表に掲載されている列車。
③43-10旅客時刻表に掲載されている列車の中で、列車番号の十位の数字が5～9になっている機関車牽引列車、及びこれと同一と思われる43-10貨物時刻表に掲載されている列車。
のいずれかに該当する列車です。

まずは北海道地区。

赤字は貨物時刻表と旅客時刻表とで相違がある部分です。

●函館本線
1197列車は貨物時刻表では長万部発小樽築港行きですが旅客時刻表では長万部発黒松内行きですので黒松内で客車を解放するっぽいです。｢貨物列車にオマケで客車｣という感じですので列車番号も貨物列車の番号になっているのではないかと思います。

●江差線
751・752列車に該当するような貨物列車は貨物時刻表には掲載されていません。もし仮に掲載されていたとしても、列車番号の十位の数字が5であることはローカル線の貨物列車としてはちょっと違和感があります。江差線にもう1往復設定されている客車列車の列車番号は1729・1722列車という至って普通の番号となっており、このあたりはよくわかりません(汗)。

●石北本線
旅客時刻表に掲載されている下り客車列車8本中6本、上り8本中5本が貨物時刻表にも掲載されています。これらは列車番号からしても｢旅客列車にオマケで貨物｣という感じです。

●釧網本線
釧網本線に至っては旅客時刻表に掲載されている上下合わせて13本すべての客車列車が貨物時刻表にも掲載されています。これ以外に貨物時刻表にしか掲載されていない通常の貨物列車が7往復設定されており、正直なところそこまでの貨物需要があったの？という気はします。
上下13本の列車は釧路駅発着ですが、7往復の貨物列車は釧路操発着となっており、このあたりの貨車の継送方法にも興味が湧きます。

●根室本線
ここには旅客列車としての列車番号を持つ列車(混合列車？)と貨物列車としての列車番号を持つ列車(準混合列車？)の両方が存在しています。貨物輸送区間>旅客輸送区間となっているものは貨物列車の列車番号となっており、客貨の主従関係で列車番号が割り当てられているように見えます。　

と、ここまで書いてさらに疑問が湧いてきてしまいました。

・途中駅での貨車の解結は行われていたのだろうか？
前述の函館本線の1197列車のように、途中駅で客車の解結を行っていると思われる例はあるのですが、貨車の解結となると時刻表からでは正直わかりませんでした(汗)。途中解結なしで始発から終着までそのままの列車のほうが多いのではないかと思うのですが。

・貨車と客車の連結順序は？
途中駅でけん引機による入換が行われるとなると連結順序にも関係してきそうです。函館本線1197列車、根室本線487列車、497列車、494列車はおそらく[機＋客＋貨]ではないかと思うのです(別の入換機が入換を行う可能性もないとは言えませんが)。
また、連結順序は冬季の暖房にも関係してきます。
ネット上の写真を見ると、釧網本線と根室本線は[機＋客＋貨]、石北本線は[機＋貨＋客]が多いようですが、そうでない写真も少数ながら確認でき、結局よくわからない・・・(汗)。

続きます。

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