津軽線配線図 その３(郷沢～中小国)
津軽線の各駅の配線図のご紹介の3回目です。
最初は郷沢駅です。
1977年4月(※1)
・棒線駅です。
1987年3月(※2)
・交換設備が設けられました。当然有効長はかなり長いです。
2000年7月(※2)
・変化はありません。
続いて瀬辺地駅です。
1977年4月(※1)
・棒線駅です。
1987年3月(※2)
・変化はありません。
2000年7月(※2)
・変化はありません。
続いて蟹田駅です。
1977年4月(※1)
・津軽線の輸送上の拠点駅です。
・本線は上下の2線のみです。下1は本線ではありません。
・折り返し列車が設定されていましたので、下り本線から上り出発が可能になっています。
1987年3月(※2)
・本線は3線になりました。
2000年7月(※2)
・入換信号機が設けられました。蟹田駅で構内運転による入換が行われるようになったということですね。
・誘導信号機も設けられているのは、併結や縦列に対応するためでしょうか。
最後に中小国駅です。
1977年4月(※1)
・棒線駅です。
1987年3月(※2)
・変化はありません。
2000年7月(※2)
・変化はありません。
1982年の郷沢駅、蟹田駅の様子はこちらをご覧下さい。
蟹田 1982/3/24
配線図は
※1印・・・3RT生さん
※2印・・・KASAさん
よりご提供いただきました。
ありがとうございます。
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国鉄時代は朝に青森から来て蟹田で折り返す客車列車があったと記憶しているので、機回しを下1でやってたのですかね。
本屋側の上本で折り返しできるようにしなかったのは、連動装置の都合でしょうか？
投稿: 北東航21 | 2021年4月13日 (火) 19時56分
昭和５４年１０月１日改正の津軽線列車運行図表（盛岡鉄道管理局）を見ると、蟹田始発となる列車は１日３本設定されています。
５：５６ ９２２Ｄ 前日９４１Ｄの滞泊
６：３２ ９２４ ９２１列車（５：５１着）の折返し
２０：４２ ９４０Ｄ ９３９Ｄ（２０：３８着）の折返し
このうち、９２４列車と、９４０Ｄには（下本）と書かれているので、下り本線で折返していたものと思われます。特に、９４０Ｄは折返しが４分ですので、転線する時間はなかったのでしょう。
やはり、上下本線を振り分ける２１号、５１号分岐器がスプリングポイントだったのかなと思います。
なお、奥内、蓬田、蟹田の上下本線の有効長はすべて２００メートルと書かれています。
１９８７年の線路図に五稜郭方と書かれていますが、青函トンネルが開通したのは、１９８８年です。ちょっとフライング気味でありますが、当時の人たちの青函トンネルへの期待や意気込みが伝わってきそうですね。
それにしても、蟹田駅の線路の発展ぶりはすごいですね。
丸の中に点を打つ誘導信号機の記号は、灯列式ではなく、１灯を点灯させる方式だからでしょうか？
投稿: NZ | 2021年4月13日 (火) 21時22分
津軽線の1987年3月の配線図は、終点側が全て「五稜郭方」になっていて、国鉄が長らく建設してきた青函トンネルが、国鉄のうちに開通はしなかったけれど、せめて配線図だけは開通した状態で国鉄のうちに作ろう、という思いが込められている気がします。
実際に青函トンネルを列車が通ったのが1987年秋なので、半年分先取りしています。
投稿: 北東航21 | 2021年4月17日 (土) 00時15分
>スプリングポイント
奥内駅や蓬田駅には書かれているⓈマークが蟹田駅にはありませんのでスプリングポイントではないと思っています。誤記の可能性もありますが。
>誘導信号機
この記号の書き方もいろいろありますね。蟹田駅の場合はおっしゃる通り色灯式だと思いますが。
投稿: f54560zg | 2021年4月18日 (日) 17時37分