東京の配給電車 その３

東京付近の配給電車の運用とそのルートのお話の3回目です。
鉄道ピクトリアル2018年9月号に掲載されている70年代後半から80年にかけての運用(箱ダイヤ)及びこれついての説明文をもとにしています。

最初は91乙です。

・概略は以下の通りです。
①大崎駅から山手内回り線へ。
②田町駅か田端駅あたりで京浜東北北行線に転線して東十条駅へ。下十条区に入区。
③京浜東北北行線で南浦和へ。浦和区に入区。
④京浜東北南行線で上野駅へ。
⑤折り返して常磐快速線で松戸駅へ。松戸区に入区。
⑥常磐快速線で上野駅へ、東北回送線～山手貨物線で大崎駅に戻る。

配線図を見てみます。

②の東十条駅です。(※1)

出区の際は中線2区からの出発になるかと思います。

③の南浦和駅です。(※1)

入出区の方法は営業用車と変わりないように思います。

④の上野駅です。(※1)

京浜東北南行線及び山手外回り線からは列車線である5番線に進入する進路(11LA及び12LA(図の11LFは誤記と思われます))が用意されています。品川駅～東京駅～田端駅間では電車線と列車線をつなぐ唯一の本線渡り線だと思います。
そして5番線からは常磐線に進出が可能ですので、このルートで京浜東北南行線から常磐線への折り返しを行います。京浜東北南行→常磐の順なら可能ですが、その逆は不可です。このルートは東京の配給電車ルートのハイライトではないかと思うのですが。
5番線と6番線から常磐線への進路はその後なくなったのですが、上野東京ライン開通時に復活したようです。
KASAさんのブログをご覧下さい。

⑤の松戸駅です。(※2)

入出区の方法は営業用車と変わりないように思います。

⑥では常磐線から上野駅9番線を通って東北回送線に入り、以降東海道線～山手貨物線経由で大崎駅に戻るようです。

最後に93乙です。

・概略は以下の通りです。
①大崎駅から山手外回り線へ。
②池袋駅から池袋区に入区。
③山手内回りで新宿駅へ。折り返して中央緩行線で大久保駅へ。
④再度折り返して中央緩行線～総武緩行線で津田沼駅へ。津田沼区入区。
⑤総武緩行線～中央緩行線で中野駅へ。中野区入区。
⑥中央緩行線で新宿へ、ここで山手線に転線して大崎駅へ戻る。

配線図を見てみます。
②の池袋駅はKASAさんのサイトが詳しいですのでご覧下さいませ。

③の新宿駅です。(※2)

新宿駅に山手内回り線→中央緩行線への渡り線がないがためにややこしいこと(個人的には面白いこと)になっています。
山手内回り線から中1番線に入ってここで折り返し、さらに渡り線を通って中央緩行線を目的地とは逆方向の西へ向かいます。
そして1つ隣の大久保駅に向かい、(※2)

中線で折り返して中央緩行線を東へ向かいます。
新宿駅の中1番線と31イロの渡り線の位置関係も微妙で、池袋駅→津田沼駅の順番ならこれが可能ですが、その逆は不可です。

⑤の中野駅です。(※2)

入区の際は0番線到着でしょうか。ただし0番線からの出発はできません。

以上のように、配給電車が首都圏の各電車区を、奇抜なルートを経由して巡っていた様子がわかりますね。
配給電車が廃止されしまったことは寂しいのですが、同時にこれらのルートが廃止されてしまったことも個人的にはそれと同じくらい寂しく感じています(汗)。

配線図は
※1印・・・T.Mさん
※2印・・・NZさん
よりご提供いただきました。
ありがとうございます。

○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●
バックナンバーはこちらからどうぞ。