東京の配給電車 その２

前回の記事からちょっと間があいてしまいましたが、東京付近の配給電車の運用とそのルートのお話です。
鉄道ピクトリアル2018年9月号に掲載されている70年代後半から80年にかけての運用(箱ダイヤ)及びこれのついての説明文をもとにしています。 

最初は91甲です。

概略は以下の通りです。
①大崎駅から山手内回り線へ。
②田町駅で折り返し。
③京浜南行線で蒲田区に入区。
④京浜南行線で東神奈川区に入区。
⑤京浜北行線で品川駅に戻り田町区に入区。
⑥山手貨物線で大崎駅に戻る。山手線(電車線)ではないので列車番号は6691M。

配線図を見てみます。
①の大崎駅は以下の通りです。(※1)

①では大井工場もしくは品川電車区から出区して大崎駅2番線へ、折り返して山手内回り線に入ります。

②の田町駅は以下の通りです。(※1)
 
山手内回り線から京浜北行線を横断して中線へ、ここで折り返して今度は山手外回り線を横断して京浜南行線に転線します。
2つのシーサスと合わせて地味ながら重要な中線でしたが、近々撤去されそうですね。

③の蒲田駅は以下の通りです。(※1)

中線に到着して中2番線を通って蒲田区に入区します。
出区の際は中2番線で折り返して、ホームには入らずに出発していくのではないかと思うのですが。

④の東神奈川駅は以下の通りです。(※1)

京浜南行線からの進路は下本のみのようで、本線引上げで入区するものと思われます。
出区の際は本線引上げ→上本でしょうか。

⑤の品川駅は以下の通りです。(※1)

これは問題です。ピク誌には｢品川駅3番線着、渡り線を通り(中略)田町電車区へ入区｣と書かれているのですが、これを実行しようとすると
3番線(京浜北行)→京浜中線→4番線(京浜南行)→東海道上本横断→田町区
と結構面倒な入換が必要になります。しかも誘導付きで。この入換の目撃情報をお待ちしています(汗)。

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以下はKASAさんからご提供いただいた資料です(コメントを参照下さい)。
2021年3月9日追記です。
最初は1974年2月の配線図です。

25R、21L、24Rはいずれも入信として描かれています。
24Rは3進路です。25Rの2進路がナゾですが。

次は1970年3月の規定です。

この時点での24Rには田町区へ進む進路はないようです。

もう一つ、1984年1月の規定です。

24Rには田町区へ進む進路が記載されています。

KASAさん、ありがとうございます。
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⑥の大崎駅は前述の通りですが、ここでも問題が。品川方からは副本線には入れないんですよね。ですので入区の際には誘導を伴う入換が必要になります。ちょっと面倒です。こちらも目撃情報をお待ちしています(汗)。

続いて93甲です。

概略は以下の通りです。
①大崎駅から山手外回り線へ。
②新宿駅で中央緩行線へ転線。
③豊田区に入区。
④中央線を引き返して武蔵小金井区に入区。
⑤中央上り線で三鷹区に入区。
⑥中央緩行線から新宿駅で山手内回り線に転線。
⑦山手内回り線で大崎駅に戻る。

配線図を見てみます。

①と⑦の大崎駅は前述の通りです。

②と⑥の新宿駅は以下の通りです。(※2)

②では9番線に到着し、その先の渡り線(36イロ)で中央緩行線に転線します。
⑥では7番線に到着し、その先の渡り線(31イロ)で山手内回り線に転線します。
31イロは早くに撤去されたようですが、36イロはついこの間まで残っていたようです。KASAさんのサイトで詳しく紹介されていますのでご覧下さい。

③の豊田駅は以下の通りです。(※2)

入出区の方法は営業用車と変わりないように思います。

④の武蔵小金井駅は以下の通りです。(※2)

豊田方からは中1番線に進入できませんので、いったんホーム部の中線に入ってから折り返して入区でしょうか。

⑤の三鷹駅は以下の通りです。(※2)

入出区の方法は営業用車と変わりないように思います。

配線図は
※1印・・・T.Mさん
※2印・・・NZさん
よりご提供いただきました。
ありがとうございます。

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