淀川電車区の入出区 その１(片町線)

1980年3月当時、淀川電車区には103系12両、101系が148両配置されていて(車両配置表によります)、いずれも6両編成が組まれていたようです。
大阪環状線は森ノ宮区の103系8両編成が使用されており、淀川区の6両編成車は片町線と桜島線で使用されていました。

ちょっと古いですが、1958年4月時点での淀川電車区付近の線路配線は以下のようになっています。
淀川電車区は片町線とも桜島線とも直接つながっていませんので、当然入出区の際は回送列車の運転が必要になります。(その後開設された淀川電車区放出派出所は放出駅に隣接しており回送列車の運転は不要ですが。)

そこで今回は淀川電車区(本区)の入出区の際に運転される回送列車のうちの片町線関係の様子を、480042さんからご提供いただいた1980年3月のダイヤをもとに見てみます。

まず片町線のダイヤの5時～10時です。

・このダイヤには運用番号が記載されているため、大変わかりやすいです。
・色を付けたスジが回送に関連した部分です。細線は回送列車、太線は営業列車です。
・6時32分頃、66運用が本区から出区します(赤線)。回534で四条畷まで行き、折り返し233から営業に入ります。
・6時58分頃、57運用が本区から出区します(青線)。回538で同様に四条畷まで行き、折り返し243から営業に入ります。
朝のラッシュ前に本区から出区するのはこの2編成のみで、あとは放出派出から出区の9編成、片町駅滞泊3編成、四条畷駅滞泊2編成、長尾駅滞泊2編成となっています。本区は検修基地としての役割が中心で、留置・滞泊については放出派出が主力である様子が伺えます。
・8時12分頃、61運用の254が終着放出に到着します(緑線)。いったん派出に入区したのち、8時34分頃出区して回531で本区に戻ります。この後交検のようです。
・8時30分頃、70運用の256が終着四条畷に到着し(紫線)、折り返して8時44分頃、回533で放出へ。同様にいったん入区して9時40分頃回535で本区に戻ります。ただしこの70運用の入区はお昼寝で、夕方のラッシュ前に再度出区します。

次に12時～17時です。

・16時08分頃、前述の70運用(紫線)が出区します。放出まで回542、折り返して359から営業に入ります。

最後に17時～22時です。

・18時43分頃、交検を終えた51運用が本区を出区します(黄線)。回544で放出へ行き、そのまま入区します。営業はしません。
・19時07分頃、73運用の396が終着四条畷に到着し、折り返して19時24分頃、回537で本区に入区します(水色)。
・19時55分頃、56運用の408が終着四条畷に到着し、折り返して20時07分頃、回541で本区に入区します(茶色)。

以上のように1980年3月時点で淀川区本区の入出区の関係で運転されていた回送列車は8本のみで、(個人的には)思ったほど多くはありませんでした。放出派出所のウエイトのほうが高くなっていたんですね。
回送区間は淀川～四条畷が5本、淀川～放出が3本で、放出ではなく四条畷まで(から)回送となるパターンの方が多いです。
放出派出が開設される前は多くの回送列車が運転されていたのだろうと思います。

列車ダイヤは480042さんよりご提供いただきました。
配線図はT.Mさんよりご提供いただきました。
ありがとうございます。

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