天王寺駅での客車入換

前回の天王寺駅の客車回送列車の記事に関連して、今回は天王寺駅での客車の入換手順について配線図と見比べながら考えてみました。
あくまで想像ですので念のため(汗)。

まず阪和線側です。1979年4月の配線図です。

・連絡線につながっているのは1番線と4番線だけです。ですので、921列車及び924列車はこのどちらかの発着になります(後年は1番線だけになりましたが)。
・921列車は到着後そのままELが推進で連絡線へ。924列車はELが推進で坂を押し上げてきます。
・入換機が客車を推進で阪和線に押し上げていた時代(前回の記事の①の例)、阪和線からやってきたELはどうしていたのでしょうか。この図には阪和線場内信号機に誘導信号機が描かれていませんが、もし設けられていれば客車が止められている線路に直接進入したでしょうし、設けられていなければいったん客車が止まっていない線路に到着してそれから入換、ということでしょうか。

次に関西線部分です。1986年頃です。

まず921列車の場合を考えます。
①DL単機が竜華からやってきて4番線に進入し、中2番線あたりで待機する。
②連絡線を通ってELに引かれた客車が4番線に進入する。
③DLが連結されて客車だけを中1番線に連れていく、もしくはELが推進で客車を中1番線に移動させた後にDLを連結する。後者の場合、ELは4番線に戻る。
④回送客車列車はDLに引かれて中1番線から出発する。
⑤EL単機は4番線から竜華に向かうか、もしくは連絡線を通って阪和線から出発する。
・①と②は逆でも構わない。DLが到着するとき、仮に4番線に客車やELがいたとしても、誘導信号機が設備されているので何とかなりそうですし(汗)。
・回送列車をELが牽引する場合は、推進で客車を中1番線に移動させた後中2番線を使って機回して中1番線から出発する。

次に924列車の場合。
①EL単機が連絡線もしくは竜華からやってきて4番線に進入し、中2番線あたりで待機する。
②DLが引く回送客車列車が4番線に進入し、DLが切り離される。
③ELが客車に連絡され、連絡線を通って阪和線ホームに向かう。
④DLは4番線から出発して竜華に戻る。
・①と②は逆でも構わない。この場合ELは誘導信号で4番線に進入して客車に連結される。
・竜華から回送客車をELが引いてくるとなるとちょっと面倒。客車を4番線に止めたままでの機回しは関西線ホームを通過することになり、ちょっと現実的ではないような。となると中1番線・中2番線を使っての機回しということになり、作業としては面倒なことになります。まあ実際、先日の記事の通り、924列車の回送列車をELが牽引したという情報は見つかっていませんが。

この辺りはKASAさんのコメントでかなり想像の精度が向上したように思います(笑)。

配線図はT.Mさんよりご提供いただきました。
ありがとうございます。

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