新今宮・今宮配線図

いよいよ関西線も終盤です。今回は新今宮駅と今宮駅のご紹介です。

1961年4月(※1)

・関西線(旧大阪鉄道)湊町～柏原間の開業は1889年で、今宮駅の開業はこの10年後の1899年です。
・1928年に大阪港までの関西線貨物支線が開業し、今宮駅は関西線と貨物支線の分岐駅となりました。
・この貨物支線を一部共用する形で1961年4月に大阪環状線線西九条～天王寺が開業しましたので、これ以降の今宮駅は関西線と環状線の分岐駅になったことになります。運転上は結構重要な駅だと思うのですが、今宮駅には環状線のホームは設けらませんでした。
・破線で描かれている新今宮駅の開業は1964年です。

1970年頃(※1)

・1968年に関西線と環状線が分離され、複々線化されました。
・ホームが描かれていませんが、今宮駅は相対ホームのはずです。
・関西下り→環状外回りと環状内回り→関西上りの渡り線は貨物列車用として必要ですが、関西上下線間の渡り線はナゾです。
・場内信号機や出発信号機の名称を見る限りこれらの渡り線は新今宮駅ではなく今宮駅の構内です。複々線化後も今宮駅が分岐駅としての役割を果たしていたことになります。

1975年頃(※2)

・アヤシイ渡り線はなくなりました。
・関西線の線路図なので環状線の信号機は描かれていないようです。

1986年頃(※1)

・変化はありません。

1988年3月(※1)

・変化はありません。
・繰り返しになりますが、渡り線は今宮駅の構内です。新今宮駅は、言ってみれば棒線駅です。

1992年4月(※1)

・ここで大きな変化が発生し、今宮駅と新今宮駅の立場が逆転しました。信号機の名称がガラッと変わって渡り線は新今宮駅の構内となり、今宮駅は棒線駅になってしまいました。
・信号扱所も今宮駅の東方から新今宮駅の3・4番ホームの西方に移設されたようです。
・線路配線が変更されたわけではないのですが、これは結構大きな変化だと思います(あくまで趣味的に、ですが(汗))。

以前ご紹介した写真ですが、もう一度。

・1992年5月16日撮影です。新今宮駅の関西線下り出発信号機6Rです。

・同じく1992年5月16日撮影の今宮駅です。名古屋方です。

・振り返って湊町方です。

1997年頃(※1)

・今宮駅では関西線の高架化等といった改良工事が行われ、1997年3月からは新たに設けられたホームに環状線電車が止まるようになりました。
・この図からはわかりずらいですが、2Fの今宮駅環状外回り線ホームと関西線下りホームは3Fの環状線内回りホームの下でつながっています。

2001年1月(※1)

・変化はありません。

2014年3月(※2)

・渡り線が増設されて環状線～関西線間の転線の自由度が増しました。天王寺駅の機能を新今宮駅に移転させたのかもしれません。
・それにしても関西下り→環状外回りの渡り線が２つもあるのはなぜ？　3番線と4番線の使い分けがちょっとややこしそうです。

ところでずっと前から気になっていたことを。
下の写真は国土地理院地図空中写真閲覧サービスのCKK748-C18-14(1975年3月)を加工したものです。
新今宮駅と今宮駅のほぼ中間地点、内回り線の内側に高架橋の遺構のようなものが確認できるんです。1989年の写真ではまだ残っていそうですが2007年の写真では見当たらなくなっています。
鉄道ピクトリアル1989年12月号の2ページの写真にもしっかり写っています。

これについては大阪環状線配線図 １９６１年 の記事でスミノエさんからコメントをいただいています。
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「関西の鉄道１」によると『1968年2月に今宮ー天王寺間が複々線になり関西本線今宮駅の配線変更が行われた。それと今宮駅東方に環状線内回り線となるはずの高架が出現したが、結局使用されずに今も放置されている』との記述がありました。
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具体的にどのような計画に基づいて建設されたものなのか、そしてそれがなぜ取りやめになったのかに興味が湧きます。

配線図は
※1印・・・T.Mさん
※2印・・・KASAさん
よりご提供いただきました。
ありがとうございます。

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