やまとじライナー

天王寺配線図の記事で、moni5187さんから以下のコメントをいただきました。
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「やまとじライナー」の設定は、'88/3の加茂電化の際で、阪和新短絡線(その1)の開通は、'89/7ですから、その間は、日根野区の381系が旧阪和連絡線(例のスロープ)を通って、回送されたのでしょうか。
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今さら申し上げるまでもないとは思いますが、一応おさらい。
1988年3月13日の改正で、381系使用の通勤ライナー｢やまとじライナー｣が朝1本夕2本新設されました。
交通公社の時刻表1988年3月号には以下のように記載されています。
・2311Mやまとじライナー1号　木津635→湊町731　休日運休
・8312Mやまとじライナー2号　大阪2043→加茂2153(3/14～6/30運転、土曜・休日と5/2は運休)
・2314Mやまとじライナー4号　大阪2130→加茂2240　休日運休
ここで悩ましいのは、日根野所属の381系がどうやって関西線に入り込んでいたのかということです。
1989年7月の阪和短絡線開通後であれば悩むことはないのですが、それ以前の1988年3月から1989年7月までのわずか1年4か月の間はどうやっていたのか。考えられるのは、①例の阪和連絡線を使用する②阪和貨物線を経由する③和歌山線を経由する。

このコメントを拝見して私が最初に感じたのは、｢奈良電車区開設前のように阪和貨物線経由では？　あのスロープを381系が通過する画像を見たことがないし・・・。｣でした。

実際480042さんからは
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列車の設定は'88/3ですが、このときは日根野→杉本町→（貨物線）→久宝寺→柏原（折り返し）→天王寺（4番→西引き上げ→1番）→大阪という経路で遠路回送していた記憶があります。会社退勤時381系が柏原駅で折り返しているのをよく見かけました。
阪和新短絡線が完成した'89/7からは、このような手間のかかる回送をやめたため、列車の向きが逆転してしまい、加茂方が6号車だったものが1号車に変わりました。
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というコメントをいただき、｢でしょうねぇ。｣と思いました。

ところがところがその後同じ480042さんからの訂正のコメントが。
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先ほどのコメント、一部訂正します。
実は、コメントを記してから押し入れを捜索しますと・・・。昭和63年（1988年）3月改正関西本線・大阪環状線平日列車運行図表という物が発掘されまして・・・。
先行する８３１２Ｍは、１９時３０分過ぎに王寺を回８３１３Ｍで出発し、途中柏原で快速電車を退避しながら天王寺駅に到着、転線していますね。大阪環状線内を回８３１２Ｍで大阪まで回送したのち８３１２Ｍで加茂まで運行。その後回８３１５Ｍで天王寺まで回送しています。
後のライナーは、天王寺から回２３１４Ｍで大阪まで回送したのち２３１４Ｍで加茂まで運行。その後回２３１７Ｍで木津留置し翌日の２３１１Ｍで湊町に向かっています。この後王寺に回送しているみたいです。
ただ、これだと毎日天王寺の旧阪和連絡線を使っていたことになりますが、貨物線を使った編成の逆転があった記憶もあり、多少混乱している現状です。平成元年の春改正がどうっだったのかと思っています。
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・・・｢え？？？　違うの？？？｣

さらに混乱に追い打ちをかけるような(スミマセン)北東航21さんのコメント。
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運用は臨時が設定されると、天王寺1814着～大阪2053発で回送になるようです。加茂着後はそのまま日根野に戻したようですが、急勾配の連絡線を使うと、編成の向きが逆転してしまうので、天王寺から鳳あたりへ回送して、杉本町から阪和貨物線経由で王寺か柏原で折り返して、天王寺の4番線に戻ってくることになるようです。
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・・・｢え？？？　いったいどっち？？｣

この深刻な｢やまとじライナー回送問題｣に関連して、480042さんから昭和63年(1988年)3月13日改正の関西本線・大阪環状線のダイヤのご提供をいただいたのでご紹介したいと思います。

最初は2時から14時。

次に14時から2時。

ブログをご覧の皆さまには細かすぎてよくわからないと思いますが(スミマセン)、原本はそこそこ読めますのでこれをよ～く眺めてそれらしい列車(百位が3、十位が1で、アルファベットがM)を探しだし、それらのつながりを確認してみました。
(480042さんのコメントに記されている内容とほとんど同じですが(汗)。)

まず朝の時間帯。

・赤線が2311Mやまとじライナー1号木津発湊町行きです。
・２本の青線は回送列車です。左は回831〇M湊町発王寺行き、右は回831◎M湊町発天王寺行き(どちらも列車番号の一位の数字が判読できません(汗))。
・2311Mが湊町到着後、回831〇Mもしくは回831◎Mで王寺もしくは天王寺に向かうように見えるのですが、よくわかりません。曜日によって変わるのかもしれません。
・しかも、行き先が王寺であれ天王寺であれ、その後の足取りは不明です。

次に夜の時間帯。

・2本の赤線のうち、左は8312Mやまとじライナー2号大阪発加茂行き、右は2314Mやまとじライナー4号大阪発加茂行きです。
・4本の青線は回送列車で、時間の早い順に回8313M王寺発天王寺行き、回8312M天王寺発大阪行き、回2314M天王寺発大阪行き、回8315M加茂発天王寺行きです。
・回8313Mで王寺を出て天王寺へ行き、4番線～西引上線経由で環状線に転線して回8312M～8312Mとなって加茂へ、回8315Mで天王寺に戻る、という流れはなんとなくつかめます。ひょっとしたら朝回831〇Mで王寺に着いた後回8313Mまで昼寝しているのかも。ただし天王寺に戻ってからの足取りは不明です。
・もう1本は天王寺から回2314M～2314Mで加茂へ、回2317Mで木津へ。これは翌日の2311Mに充当されるものと思われますが、どうやって天王寺までやってくるのかが不明です。

また、竜華信から阪和貨物線に出入りする列車を一通り眺めてみたところ、竜華11時50分頃の8842K、14時40分頃の回8841K(回8843K)、16時40分頃の回8844Kが確認できたのですが、列車番号からして381系っぽくありません。

さらに王寺から和歌山線に出入りする列車も見てみましたが、営業列車ばかりで回送電車列車は見当たりませんでした。

以上を整理すると、
・回8315M、回2314Mのように天王寺を境に関西線での足取りが途切れる列車がある。
・阪和貨物線を通過するそれらしい列車が見当たらない。
・和歌山線を通過するそれらしい列車が見当たらない。
ということになり、結論としては(少なくとも1988年3月時点では)、天王寺駅の阪和連絡線(スロープ)を381系が通過していた、という可能性が高いと思います。

それでもなお、
・あの坂道を381系が通過するというのは個人的にはビックリなのですが、そのような写真が見当たらないのがなんとも不思議です。
・編成の向きが逆になる問題。
という疑問は残りますが。

参考までに、このサイト様

https://www5.big.or.jp/~hagi/rail/lexp/381/hine.html

では1988年3月の日根野区381系の運用が掲載されています。
この中では、たとえば天王寺21時1分着の9017Mくろしお97号が2314Mとなるように書かれているのですが、回2314Mは天王寺21時7分頃発なので無理があり、回送関係は全体的にちょっとアヤシイです。

また鉄道ダイヤ情報誌では、
・1988年7月号に88/3改正の日根野区の381系の運用
・1989年7月号に89/3改正の日根野区の381系の運用
が載っているのですが、なぜか両方とも阪和線関係のみでやまとじライナーは載っていませんでした。

列車運行図表は480042さんよりご提供いただきました。
また楽しいお題をいただいたmoni5187さんにもお礼申し上げます。
ありがとうございます。

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