天王寺の4番線(2003年)

先日の2003年のやまとじライナーの記事の中で、天王寺駅の4番線を使用した入換が行われていることについて触れました。
しかしながら381系以外にも4番線を使用した入換を行っている例がありますので、今回はこの辺りを整理してみました。

まず平日の朝の時間帯。

色が付いている列車が天王寺駅の4番線を利用する列車です。
まず赤で色付けした列車を見てみます。
・6時48分頃に加茂を313Yとして出発する。
・天王寺で列車番号が2313Yに変わり、新今宮で環状線に転線する。
・環状線を一周して天王寺の環状線ホームに到着し、入換を行って4番線に転線する。
・8時43分頃、4番線から回1926Kとして奈良に向かう。
といった感じです。

青線列車と緑線列車も同様で、青線列車の場合は317Y～2317Y～回1830K、緑線列車は335Y～2335Y～回1832Kとなります。

この、
●環状外回り→関西上り
の入換をパターンCとします。

紫線列車はこれらとはちょっと違って、
・奈良電車区を回325Kで出庫、7時29分頃325Kで奈良を出発。
・新今宮では環状線には入らずJR難波の4番線に到着する。
・その奥の引上2番線で1時間30分程度休憩したのち10時7分頃回1802Kで天王寺4番線へ。
・入換を行って環状線へ転線し、2467Eで環状線内回りへ(この2467Eは桜島線直通でしょうか、西九条で途絶えます)。
といった感じです。

この、
●関西上り→環状内回り
の入換をパターンBとします。

・続いて平日の夕方です。

まず赤線列車です。
・どこからやってくるのかがわからないのですが、多分環状外回り2544として天王寺に到着する。
・入換で4番線に転線し、16時3分頃回1801KでJR難波へ向かう。
・JR難波で50分程度過ごし、17時1分頃、426Kとして奈良へ。
といった感じです。

青線列車と緑線列車も同様で、青線列車の場合は2576～回1803K～432K、緑線列車の場合は2469Y～回1805K～472Kとなります。

この、
●環状外回り→関西下り
の入換をパターンAとします。

先日のやまとじライナーは、2312Mの場合は
●関西上り→環状内回り
ですのでこれは上記のパターンBです。

2314Mの場合は
●関西下り→環状内回り
となりますので、これをパターンDとします。

そのほか、配給列車も天王寺駅4番線を使用していたようなのですが、前後の足取りがつかめませんでしたので割愛しました(汗)。

以上をまとめると下図のようになります。

便宜上環状線は2番線発着、西引上線は2番線使用として描きましたが、勿論これ以外のケースもあろうかと思います。
パターンAとBはまさにスイッチバック駅のような動きです。
関西線～大阪環状線間(さらには阪和線間も)の転線のために、天王寺駅の4番線は重要な役割を果たしていたことがわかります。

その後天王寺の配線が変更され、現在でも可能なのはパターンCのみです。
新今宮駅に環状外回り→関西下り、関西上り→環状内回りの渡り線を増設し、天王寺駅4番線を使用しての入換を廃止したのではないかと思っているのですが。

列車ダイヤは480042さんよりご提供いただきました。
配線図はT.Mさんよりご提供いただきました。
ありがとうございます。

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