天王寺駅の客車回送

天王寺駅始発/終着となる阪和線～紀勢線直通客車列車に関して、天王寺駅と車両基地との間での車両の回送方法についてはかねてからよくわからない点がありました。
そこで今回はその真相に少しでも近づくべく、ネット情報を探しまくってみました(笑)。

本題に入る前に、時刻表で調べた｢天王寺駅始発/終着となる阪和線～紀勢線直通客車列車｣をご紹介します。
ただし時刻表1966年10月号と1968年10月号だけですが(汗)。

・1966年当時は臨時急行を含めて5往復が設定されています。有名なのは後に｢はやたま｣と命名される夜行の921・924列車ですが、それ以外にも3往復のローカル列車があります。意外だったのは1963年の時刻表では921列車に相当する列車が気動車列車(新宮発913D)だったことですね。
・1968年10月改正で昼行のローカル客車列車は天王寺駅に顔を出さなくなり、定期で残ったのは921・926列車だけになりました(1972年3月頃に926列車は924列車に列車番号が変わっています)。この状態がしばらく続きましたが1986年に客車列車としては姿を消しました。

さて本題です。
まず、調査範囲は関西線が電化された1973年以降とすることとしました。よって対象となる天王寺駅始発/終着の阪和線～紀勢線直通客車列車は自動的に921列車、924列車、および臨時客車列車となります。
同時にこの時点では和歌山客貨車区には営業用客車の配置はなくなっていますので、客車は竜華操車場と天王寺駅間を関西線経由で回送されるものと考えています。

よくわからないことの具体的な内容は以下の3つです。

A：回送列車を牽引するのは直通列車の牽引機(EL)か、それとも別の機関車か。

B：別の機関車が回送列車を牽引する場合、天王寺駅構内で関西線と阪和線間の客車入換作業を行うのは直通列車の牽引機(EL)か、それとも回送列車の牽引機か(ELが回送列車もけん引する場合は、ELが入換を行うものと考えます)。

C：別の機関車が回送列車を牽引する場合、直通列車の牽引機(EL)の天王寺までの単機回送は阪和線経由か、関西線経由か。

以下、ネットをいろいろ探しまくってかき集めた情報ををご紹介します。
リンク先様につきましては、誠に申し訳ありませんが勝手にご紹介させていただきました。m(_ _)m

●①最初はこちらのサイト様。

https://rail.hobidas.com/kokutetsu2/archives/2014/07/8620_1.html

・時期は1964年6月です。調査範囲からは外れるのですが、興味深い写真でしたのご紹介しました。
・8620が客車を押し上げている写真が掲載されています。竜華から客車を引いてきたのか、単に天王寺駅構内での入換作業だけを受け持っていたのかはわかりません。
・天王寺からの牽引機(EL)は阪和線を単機回送されて来て、ホームに据え付けられている客車に連結されるものと思われます。
・天王寺行きの場合にどうするのかはわかりませんが、8620がホームの客車を引いて坂道を下っていき、残された電機が単機で鳳に帰っていくのでしょうか。

●②次にこちらのサイト様。

http://mahoroba.kir.jp/sepia/ryuuge.htm

・時期は1968年8月です。これも調査対象範囲外なのですが、同様に興味深い写真です。
・最後のほうにDF50が客車を牽引して竜華操を出発していく写真が掲載されています。
・説明文は以下の通りです。
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夕方の紀伊田辺行きの普通列車の客車を天王寺まで回送するDF50。
機関車を拡大して見るとDF50-37でした。急行大和の間合いで昼間はこちらでアルバイト？
加美方向へ走っていく上の列車。現在は久宝寺駅があるあたり。朝の新宮行きの客車を回送する時は、加美～天王寺間は時刻表には載っていないにもかかわらず、お客を乗せていました。
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・冒頭ご紹介した列車時刻と照らし合わせると、｢夕方の紀伊田辺行きの普通列車｣とは天王寺17時23分発の126列車だと思われます。
・下り急行大和は湊町9時17分着、上りは湊町19時23分ですので、その間のアルバイトは成立しそうです。
・天王寺駅構内での入換方法は不明です。DF50があの坂道を上り下りしていたとしたら面白いのですが。
・そもそもの話なのですが、DF50が加太越えをしているとは知りませんでした。てっきり亀山以東、紀勢線だけの運用かと思っていましたので。

●③次はこちらのサイト様。

http://hirose13mm.cocolog-nifty.com/bbs001/2013/02/post-828f.html

・時期は1977年1月23日です。
・｢はやたま｣は阪和4番線からの出発のようです。
・説明文は以下の通りです。
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「はやたま」は、竜華のEF58と客車で組成されているのだが、天王寺には別々にやってくるのである。すなわち、客車は関西線経由でDD13が牽引してきて、EF58は阪和線経由でやってくる。なんと、高架線～地上線の連絡線をEF58が降りて、地上線の客車を転線するというのである。
定刻になるとDD13のヘッドライトが近づいてきた。寝台車を２輌つないだはやたま編成だ。EF58が阪和ホームに入るので、急いで上がる。居る居る、EF58の28番だ、ヘッドライトこそ２灯シールドビームに改造されているが、大窓のきれいなカマだ。ほどなく、入替信号が「進行」を現示して、連絡線に出発した。先台車を大きく揺らして、下っていく。本当にEF58が連絡線を通るのだ。
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・924列車に関してはDD13が竜華から回送客車を牽引するようです。
・DD13の任務は関西線部分まで、阪和線まで客車を押し上げるのはEF58のお仕事のようです。
・EF58は阪和線からやってくるのですね。なんで関西線を通らないのでしょう。運用上、たまたま和歌山付近にいるからなのでしょうか。竜華にいるにも関わらずわざわざ阪和線経由でやってくるのはちょっと考えずらい気が。

●④次はこちらのサイト様。

http://outdoorsite.biz/railway/el/ef58/ryuge/ryuge.htm

・時期は1984年4月です。
・18番目の写真で阪和1番線に進入した臨時急行｢きらめく紀州路｣が、19番目の写真ではEF58の推進で坂道を下っていきます。
・23番目の写真では同様に阪和1番線に到着し、これが4番線に転線したのが24番目の写真だと思われます。EF58はまだ湊町方に連結されていますので、この後機回しして自分で引いて帰るのか、それともDLが後方に連結されるのかはわかりません。
・これは臨時列車ですので921・924列車がこれと同じかどうかは不明です。また天王寺始発の臨時列車の場合にこれの逆になるのかどうかもわかりません。

●⑤次はこちらのサイト様。

https://mamezoo.com/pc/PC-CLUB/LOG/LOG-C19.html

・RJ誌に掲載された記事の内容が書かれています。時期は1984年5月のようです。
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鉄道ジャーナル別冊｢なつかしの国鉄客車列車｣の中の｢闇夜の国からブルーの使者｣新宮～天王寺９２１レの記事の最後に｢長居は無用と荷物車に乗った構内係の誘導で推進運転、急勾配の渡り線を通って下へ降り、方向を変えて環状線と関西線上りにはさまれた中線へ出る、ここで機関車を付け替えて竜華に向かうのである、９２１レを降り、環状線のホームへ出て１０３系をまっているとＥＦ５８が目の前に止まるという寸法だ｣と書いてありました。
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・これを見る限り、921列車の場合はEF58がそのまま竜華まで回送客車を牽引していくようです。

●⑥次はこちらのサイト様。

・1985年3月の竜華機関区のEF58の運用が掲載されています。

https://ef5866.hateblo.jp/entry/2018/03/18/%E7%B4%80%E5%8B%A2%E6%9C%AC%E7%B7%9A_%E6%9C%80%E5%BE%8C%E3%81%AE%E5%AE%A2%E3%83%AC%E9%81%8B%E7%94%A8

・これを見ると、924列車の牽引機は単機(単253列車)で関西線経由で天王寺に行き、921列車の牽引機は客車を連れて回921列車で竜華に戻ることになっています。行きと帰りとで違うのか・・・。

●⑦次はこちらのサイト様。

・1985年9月の竜華機関区のEF58の運用が掲載されています。

http://tnk-ko.a.la9.jp/ef58_kisei85/ef58_keise85.html

・上記のサイト様とほぼ同じなのですが、帰りが単機(単250列車)となっています。

●⑧次はこちらのサイト様。

http://ef58.info/EF58/EF58vol05.html

EF5839の項に説明があります。時期は1986年1月です。
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｢久宝寺から関西線を経由して、機関車だけが天王寺まで回送されていましたが、きのくにの臨時などがあると重連単機で回送されます。｣
｢この列車は天王寺23:00発の新宮行924レの牽引機の回送でした。阪和線の客レは天王寺⇔竜華操車場は牽引機と客車を必ず別々に回送しました。非電化の竜華客車区より竜華操車場駅の電化されているこの線にＤＬで客車を移し、ＥＬに付け替えて天王寺駅に回送する事はしなかったのです。この日は天王寺22:36発の冬臨9922レ新宮行（列車名は「いそつり」だったかな？）が運転されたので、その牽引機が次位に連結されたのです。」
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・924列車の場合は回送客車は別の機関車が牽引し、EF58は単機で関西線を天王寺まで回送された、とのことですね。

●⑨次はこちらのサイト様。

https://blog.goo.ne.jp/ef-18/e/91058f644226c47f342364a9f5d1b584

・撮影日が記載されていませんが、EF60506が八王子から竜華に転属したのは1986年3月なのでそれ以降のことと思われます。
・列車名も記載されていませんが、921列車でしょうか。
・説明文は以下の通りです。
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阪和線ホームに到着後、急勾配を下って環状線寺田町方面へ伸びる引上線に推進で入り、今度は釜を先頭に環状線と関西線の間の中線へ、その後客車だけはDEかDDで先に竜華に回送され、釜だけが客車の後追いで竜華に単機回送される。
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・921列車ではEF60が竜華まで客車を引いていくわけではなく、単機で関西線経由で竜華まで戻るようです。

●⑩最後に拙ブログ｢推進運転｣の記事に海南市交通史研究家さんからいただいたコメントです。

http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2018/07/post-79e8.html

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天王寺駅での紀勢本線直通客車列車ですが、天王寺始発の場合は竜客からDE10けん引で到着した関西本線下り回送列車は地上線にて機回、一旦名古屋方へ引き上げた後に阪和線連絡線の上り坂を推進にて押し上げていました。
ホームに客車を据え付けると逆の手順でDE10が退き単機でやって来たEF58の連結となります。
一方、天王寺駅到着列車は事前に客車引き取りの為関西本線経由で到着、待機していましたDE10が単機で上り坂を登り客車に連結、坂道を下りていきましたが、地上引き上げ線から直接関西本線には入れないので推進運転にて一度折り返して竜客への上り回送列車となります。
ホームに残されたEF58は単機での回送です。
但し時期によっては異なる手順の場合も有ったと思われます。
なお、竜華機関区EF58EF15重連の旅臨時団体列車に参加したことが有りますが、この際も客車の据え付けは上記の通り。機関車は重連単機にて竜華機関区→阪和貨物線→阪和線→和歌山駅→折り返し阪和線→天王寺駅で行われていました。阪和線の途中駅で折り返せない為に態々和歌山までもって行ったものです。
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・時期的にいつ頃のことなのかはわかりませんが、客車の入換はDLが行っていたということですね。
・コメントにははっきりとは書かれていないのですが、雰囲気からしてEF58は阪和線経由っぽく感じましたので、すかさず私から質問。
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ここ(坂道連絡線)を電機が上り下りすることはなかったんですね。架線も張られていなかったんでしょうか。
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・これに対しての海南市交通史研究家さんのお返事が以下の通りです。
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とりあえず天王寺阪和線ホームから環状線寺田町へ降りる連絡線を下るEF58の画像がありますので、架線は貼られていました。
あと末期の竜華区のEF58定期運用は、単253　竜華から天王寺へ送り込んでから、924レ牽引。
921レにて天王寺着後、単250で天王寺から竜華入区。
単253/単250はいずれも10分程度で走ってますから、阪和貨物線経由ではないです。
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・ちょっとここで混乱です。EF58は関西線経由なのか、阪和線経由なのか。どちらもあった、ということでしょうか。
・いずれにせよ、回送客車はDL牽引のようです。

以上を整理すると以下のようになります。

A：回送列車を牽引するのは直通列車の牽引機(EL)か、それとも別の機関車か。
・基本的には別の機関車(DL)牽引となるようですが、列車によって、時期によってELの場合もあったようです。
・EL牽引の場合は、クモイ１０３さんのコメントの通り、竜華操では架線の張られた着発線での出発・到着になりますね。

B：別の機関車が回送列車を牽引する場合、天王寺駅構内で関西線と阪和線間の客車入換作業を行うのは直通列車の牽引機(EL)か、それとも回送列車の牽引機か。
・直感的にはDLのお仕事のような気がするのですが、意外にも基本的には直通列車の牽引機(EL)が入換作業を行うようです。EF58があの坂道を上り下りするわけです。
・ただし①の例では8620(回送列車を牽引してきたのかどうかは不明ですが)が押し上げていますので、海南市交通史研究家さんがおっしゃる通りDLが入換を行っていた時期もあったのかもしれません。

C：別の機関車が回送列車を牽引する場合、直通列車の牽引機(EL)の天王寺までの単機回送は阪和線経由か、関西線経由か。
・基本的には関西線経由ですが、前述の通り直前の運用が和歌山で終わる(もしくは次の運用が和歌山から始まる)のであれば阪和線経由であっても不思議ではない気がします。

今回は1973年以降に範囲を限定しましたが、それ以前はどうだったのか、ということも気になります。
・和歌山客貨車区に客車が配置されていた時期には、和歌山～天王寺間で客車の回送を行うことはなかったのでしょうか。天王寺駅の阪和5番線には機回り線が設けられていた時期がありますので、それを考えると可能性はあるかも。
・さらに言うならば、天王寺終着客車列車がそのまま始発客車列車として折り返すことも考えられますが、冒頭の1966-10の時刻表からはそれらしい列車は見当たらないですね。
・また、和歌山始発・終着の紀勢線客車列車に充当する車両を、阪和貨物線経由で竜華～和歌山間を回送することがあったらそれも面白かったと思うのですが。

それにしても、関西線と阪和線を繋げるために天王寺駅のあの急坂をEF58や客車を上り下りさせるなど、よくやったなぁ、とつくづく感じてしまいます。

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