竜華操車場・久宝寺配線図

思い出したかのように関西線です。柏原駅からの続きで竜華操車場及び久宝寺駅です。

竜華操車場付近の配線図については以前の城東貨物線の記事などですでにご紹介しているのですが、線区単位でのご紹介となったためあちこちに分散してしまってわかりずらいところがあり、またその後皆様からご提供いただいた資料もありますので改めて整理してみました。ですのでほとんどの資料は再掲で、目新しいものはわずかです(汗)。

1958年4月(※1)

・城東貨物線の線路図の一部であるため上り着発線付近しか描かれておらず、その他の本線・側線は省略されています。
・湊町方からは上本及び上3～5に進入が可能です。また場内信号機1Bは回送客車列車の到着線への進路と思われます。
・放出方からは上本・上1～3に進入が可能です。また放出方に出発できるのは上2・3です。
・正覚寺(信)で、放出方からきた線路が関西線上り線に合流した後にさらに関西線下り線に移る渡り線が描かれています。一瞬｢あれ？｣と思ったのですが、この時点では百済駅は未開業ですので逆線走行はしていませんね。

1958年6月(※3)

・操車場としての仕訳線群のほか、機関区、客貨車区が見て取れます。
・着発線群は大雑把に言って下り貨物着発線、上り貨物着発線、下り客車出発線、上り客車到着線、阪和貨物着発線の5つに分かれています。
・この阪和貨物着発線、なんで関西線の着発線とは別に独立した形で設けられたのかが不思議です。阪和貨物線は1952年の開業時から電化されており、その当時は機関区も含めて竜華操車場全体は非電化でしたので、架線を張る範囲を極力狭めるために取って付けたような着発線を設けた、ということでしょうか。あくまで想像ですが。

1969年4月(※2)

・上り着発線付近以外は省略されています。 
・6番線が本線になって、湊町方からの進入と放出方への進出が可能になっています。ただし渡り線が抜けているようですが。

1970年頃(※1)

・全体は描かれていますがかなり省略されています。渡り線が描かれていないところもあちこちありそうです。
・1968年には竜華機関区に電機が配置されましたので、架線が張られた範囲は広がっていると思います。
・関西線下り場内の進路がよくわかりませんが、おそらく下本・下1～3でしょうか。下り出発は下本・下1～4で、第2出発で関西線と阪和貨物線に振り分けられます。
・関西線上りは第1場内の内方に阪和貨物線→関西上り線の渡り線となる背向分岐器があるのではないかと。第2場内で本線と客車到着線とを振り分け、最後に第3場内で貨物到着線を振り分けるようです。
・阪和貨物線の場内は、関西線上り線に合流する進路と阪和貨物着発線への進路があるようです。出発は阪和2・3番線のほか前述のとおり関西線下り第2出発からの進路もあります。 

1975年頃(※2)

・今更ですが、八尾駅の名古屋方で竜華操車場から続く線路が上下の本線につながっているのはなぜなんでしょう。

1978年3月

・側線まで詳細が描かれているのですが、いかんせん見づらいです。
・図の右端、関西線の下り線に安全側線が設けられているのですが、砂利盛りの部分が阪和貨物線を越えた先に設けられたような図になっています。本当ならば珍しい気がします。

1983年12月(※1)

・実線は架線が張られている線路、破線は張られていない線路ではないかと思われます。関西線の着発線にも架線が張られていますが、下り場内部分と上り出発部分には架線は張られていないようで、奈良方面に電機が向かうことは想定していないようです。
・同様に客車到着線(北1・2番線)と客車出発線(南1～4番線)にも架線は張られていないようです。ということは、例えば天王寺駅からの回送客車列車を電機がけん引することはない、ということですよね。

1986年頃(※1)

・竜華操車場は1984年2月の改正で操車場としての役割を終えましたが、それでもまだ百済←→湊町/浪速間及び百済←→阪和線方面間を結ぶ貨物列車の折り返し点という機能は残りました(貨物列車ネタ９(向きを変える列車) その３ の記事をご覧下さい)。しかしながらそれも長くは続かず、1986年11月には貨物列車は廃止となり、名前も竜華信号場となりました。
・その1986年11月には紀勢線の客車列車もなくなり、竜華機関区の電機は定期運用を失いましたが、機関車は1987年2月までは竜華機関区から名前を変えた百済運転区に配置されていたようです。波動輸送があったのか、単に書類上の扱いだけの話なのかは分かりませんが。
・客貨車区に配置されていたお座敷客車などの行方もよくわかりません(汗)。いつ頃まで配置されていたのでしょうか。
・そういった経過を踏まえてこの図を見ると、名称が竜華信号場となっていますので1986年11月以降のものと思われます。貨物の着発線はなく、客車の着発線だけが描かれています。その下側は線路が省略されているように見えますので、客貨車区や機関区設備はまだ残っていたのではないかと思うのですが。
・その一方で、この配線では貨物列車の折り返しはできません。早々に撤去されたのか、それとも省略されているのか、よくわかりません。
・さらに、阪和貨物線から関西上り線に入る渡り線があるはずと思われるのですが、それも描かれていませんし、放出方からの貨物線もまだ廃止にはなっていないはず(休止なので描かれていないのかも)。そういった点からはいろいろと？な点がある配線図です。

1988年3月(※1)

・竜華信号場付近には車両基地もなくなり、関西線と阪和貨物線の分岐のためだけの信号場になっています。

1992年頃(※2)

・突如として放出方からの貨物線が描かれています。さすがにこれに関係する信号機は描かれていませんが。

2001年1月(※1)

・1997年に竜華信号場は廃止され、関西線と阪和貨物線の分岐としての機能は久宝寺駅に引き継がれました。
・かつては停車する列車も少なく、上下のホームが離れていた久宝寺駅は全く別の姿となりました。

2014年3月(※2)

・久宝寺駅の発展はさらに続き、2008年にはおおさか東線が開通して乗り換え駅となりました。
・阪和貨物線は2009年に廃止されました。

ついでに正覚寺信号場です。

・一瞬戸惑いますが、右から左下に向かうのが関西線下り線、左は放出方です。城東貨物線の面影を残しつつ、電化・複線化で大きく変貌しました。

以下の記事もご覧下さい。
　・竜華操車場 1978/3/14
　・竜華信号場 1992/4/11
　・城東貨物線等配線図 その１
　・城東貨物線等配線図 その２
　・城東貨物線等配線図 その３
　・城東貨物線等配線図 その４
　・城東貨物線等配線図 その５
　・貨物列車ネタ９(向きを変える列車) その３

配線図は
※1印・・・T.Mさん
※2印・・・KASAさん
※3印・・・NZさん
よりご提供いただきました。
ありがとうございます。

○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●
バックナンバーはこちらからどうぞ。