荷物列車 その３

今回は荷物電車列車、荷物気動車列車といった荷物専用列車のお話をしたかったのですが、これらについての情報があまり得られませんでしたのでこれは早々にあきらめて、併結列車を含めた運用中心のお話にします(汗)。

鉄道ピクトリアル誌1977年12月号には各区所の荷物電車の運用順序(列車番号だけが順番に書かれたもの)が記載されていますので、これと時刻表を突き合わせてその一部の運用ダイヤを作成してみました(一部に推定が含まれます)。
いつの時点のものかがはっきり書かれていないのですが、1977年4月ころでしょうか。

最初に長岡運転所のクモニ83・クモユ141です。
 
・すべて旅客車との併結で荷電単独での運用はありません。
・併結相手は115系(新ナカまたは高シマ)が中心ですが、一部に70系との併結があります。
・特徴的な列車としては、
　　449Mと454M・・・70系6両にクモニとクモユの両方が連結されます。
　　439M・・・70系10両にクモユ141という11両の長大編成です。

続いて三鷹電車区のクモニ83と松本運転所のクモユニ82です。

・ほとんどは旅客車との併結ですが、1往復だけ大糸線でクモニ83の単独運用があります。この当時大糸線用として北松本支所にはクモユニ81が配置されていましたので、クモユニ81にとってはナワバリを荒らされて心穏やかではなかったろうと思います。
・併結相手はほとんどが115系ですが、一部に165系の急行や80系との併結があります。
・特徴的な列車としては、
　　442M・・・長野～松本間では8両の115系にクモニ1両とクモユニ2両が連結されて11両となります。
　　1234M・・・神領区の80系12両にクモニ83がくっついて13両編成になります。

もう一つ、品川電車区のクモニ13です。これは主要駅の発着時刻も掲載されていましたのでそのままダイヤ化しました。
子供のころ、東京駅などでよく見かけた記憶があります。

・大きく分けて京浜東北線主体の運用(K01、K03、K05)と中央線主体の運用(YD01)があります。
・基本的には荷電単独運用ですが、横浜線の1441と1540は旅客車に併結のようです。
・中央線運用のYD01は日によって高尾方面に行ったり青梅方面に行ったりするのか、それとも2両で出発して途中で二手に分かれるのかがよくわからないのですが、荷物は主に新聞らしいので、そうであれば二手に分かれるパターンの可能性が高いような。
・13時45分頃の東京駅には3両のクモニ13が集まります。
・前述の通り荷物は主に新聞らしいのですが、実際にどの駅で荷物の積み下ろしをするのかが興味深いところです。
・KASAさんのサイトで新宿駅の渡り線が最近撤去されたことが話題になっていましたが、クモニ13もこの渡り線を通過していたはずです。http://railwaytrackdiagrams.web.fc2.com/others/others20200630.html

このほかの区所で特徴的な運用としては、
1)新前橋電車区のクモユニ74・クモユニ82、荷41M～荷44M。
隅田川をクモユニ6両を連ねて出発し、途中で分割されて最終的には水上2両・黒磯2両・小山経由両毛線1両・新前橋経由両毛線1両に分かれ、その後これらがまた一つにまとまって6両で隅田川に帰ってくるという運用です。
荷物電車列車の代表格ですね。
2)幕張電車区のクモユニ74・クモハユ74、荷31M～34M。
新前橋区と同様で、両国を4両で出発し、千葉で4方向(総武・成田・内房・外房)に分かれ(いずれも旅客車に併結)、最後はまた4両で両国に戻ってくる運用です。
千葉駅では複雑な入換作業が行われていたのではないでしょうか。

以下、過去の記事の再掲ですがいくつか荷物電車の写真をご紹介します。

・1978年4月29日新潟駅、432Mです。クモニ83(新ナカ)+115系6両(新ナカ)です。


・1978年4月30日新潟駅、439Mです。クモユ141-3(新ナカ)+76304+70008+70009+76049+75006+70016+70103+87009+70049+(クハ不明)(新ナカ)です。

・1978年9月27日籠原駅、729Mです。クモニ83010(新ナカ)+クモユ141-2(新ナカ)+115系7両(高シマ)です。籠原駅で115系4両を解放した後の姿です。

・1977年8月6日上諏訪駅、427Mです。クモユニ82002(長モト)+Mc115-323+M'114-359+Tc115-408+T115-328+T115-329+Mc115-324+M'114-360+Tc115-410(西ミツ)です。

・1977年8月11日篠ノ井駅、432Mです。クモニ83028(西ミツ)+クモユニ82005(長モト)+115系8両(西ミツ)です。

・1978年12月27日北長野駅です。この時点では441Mのクモニとクモユニは長野到着後に115系から切り離されて北長野までやってきていたようです。

・1977年3月16日芦屋駅、大阪発姫路行き荷1045Mで、クモニ83(大ミハ)です。

・1977年12月20日神田駅、静岡発上沼垂行きの年末荷電荷9041Mです。クモユニ74201(高シマ)＋クモニ83007(新ナカ)+クモニ83010(新ナカ)です。

また、鉄道ピクトリアル誌2017年5月号には多くの荷電運用ダイヤが掲載されています。
・宮原区　昭和47年10月改正　クモニ83・クモユ141　　
・宮原区　昭和53年10月改正　クモニ83　
・田町区　昭和53年10月改正　クモユニ74・クモニ83
・国府津区　昭和55年10月改正　クモユニ74
・大船区　昭和61年3月改正　クモユニ74
・大垣区　昭和55年10月改正　クモニ83
・大垣区　昭和60年3月改正　クモニ143・クモユニ147
・長岡所　昭和47年10月改正　クモニ83・クモユ141
・長岡所　昭和55年10月改正　クモニ83・クモユ141
・長野所　昭和53年10月改正　クモニ143・クモユ141
・長岡所/長野所　昭和57年11月改正　クモニ83・クモニ143・クモユ141・クモユ143
・長岡所/長野所　昭和60年3月改正　クモユ141・クモユ143・クモニ143・クモユニ143
・三鷹区/松本所　昭和53年10月改正　クモニ83・クモユニ82
・三鷹区　昭和59年2月改正　クモニ83
・新前橋区　昭和53年10月改正　クモユニ74・クモユニ82
・幕張区　昭和55年10月改正　クモユニ74
・幕張区　昭和61年11月改正　クモユニ143
興味のある方はご覧下さいませ。ゴチャゴチャしてちょっと見難いですが(汗)。

最後に荷物気動車。これについては電車以上に情報がありません。
ほとんどは旅客車に併結されるパターンだと思いますが、数少ない荷物気動車列車を夕方近い金町駅で子供のころによく見かけました。下り列車でキニ55の2両編成でした。
鉄道ファン1982年10月号を見ますと、昭和57年5月17日改正では隅田川～平間、隅田川～仙台間にそれぞれ1往復ずつ設定されていたようです。車両は水ミトのキニ55、56、58だと思います。
このほか尾鷲→新宮間に下りのみの荷3031Dという列車が記載されています。これはどこの車両でしょう？　名古屋第一のキニ28？　伊勢のキユニ28？

写真を2枚だけ。

・1978年3月11日和歌山駅、キハユニ1610(天ナラ)+キハ282313(天ワカ)+キハ58599(天ワカ)です。きのくにから解放されたもので、有名どころですね。

・1978年4月29日新潟駅、キハニ151(新ニイ)です。1形式1両の珍車でしたが、撮影後まもなく廃車されてしまいました。

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