荷物列車 その２

荷物列車のお話のその２です。
今回は客扱いをする荷物列車についてです。

時刻表をよくよく見ていますと、前回の荷物列車の記事でご紹介した荷物客車列車と同じ列車番号を持つ旅客列車を見つけることができます。
たとえばこんな感じ。

これはすなわち、荷物車だけで編成されている荷物列車の一部区間に旅客車を連結して"ついでに客扱い"を行っているものと思っています。仙台～青森間を直通するローカル客車列車はこの当時下りはこの荷47列車を含めて4本あるのですが、他の3本がこの区間を約9時間で走るのに対し荷47列車だけは10時間30分もかかっているところを見てもそのような雰囲気を感じます。

時刻表1977年3月号からこのような｢それらしい｣旅客列車と、これに対応すると思われる荷物列車を抜き出してみると以下のようになります(見逃している列車があるかもしれませんが(汗))。

荷物列車は昼夜を問わず長距離を走る場合が多いので、もし利用需要がある区間に限って"ついでに客扱い"を行うのであれば客扱いを行う区間は荷物列車の運転区間全体のごく一部になるのではないかと思うのですが、函館線では全区間にわたって客扱いが行われています。東北線でも先の例のように仙台～青森間という長距離で客扱いが行われているケースがあり、こうなると荷物列車ではなくフツーの旅客列車としてもよいのではないかという気がするのですが。
さらに言うならば、たとえば東北線の油島駅、清水原駅、古館駅、岩手飯岡駅などは1977年3月時点ではすでに荷物営業が廃止されていて荷物列車としては停車する必要のない駅となっています。しかしながら上記の｢それらしい｣列車はこれらの駅にも停車しており、この点でもなぜ旅客列車ではなく荷物列車なのかという疑問を感じます。

 また旅客車の連結解放については、普通に考えれば客扱いの開始駅で連結して終了駅で解放する、ということになるのでしょうが、例えば上記の函館線の荷41列車は森駅での停車時間が2分しかなく、旅客車は函館駅から連結されていたものと思われます。
つまり荷物列車の形態として、荷物車のみで編成された状態、旅客車が連結されてはいるが客扱いはしていない状態、旅客車を連結していて客扱いも行っている状態、の３パターンがありそうです。
特徴的な例をもう一つ。これは時刻表1968年10月号で見つけたものなのですが、日豊線のページに小倉発(多分東小倉発ではないかと思うのですが)宮崎行きの荷2043列車という列車が掲載されています。
この列車、佐伯～延岡間と南延岡～宮崎間で客扱いが行われるのですが、その間のわずか一駅間の延岡～南延岡間では客扱いが行われないんです。

多分旅客車は連結したままではないかと思うのですが。想像ですが、この荷2043列車は延岡駅で47分、南延岡駅で32分という長時間停車をするため、直通列車とするには無理があったのかもしれません。

さらにもう一つ、東北線宇都宮～上野間の48列車。時刻表には以下のように記載されています。
(必要となる部分を切り貼りしています。)

仙台～宇都宮間は124列車という定期列車で、これが多客時に上野まで延長され、この場合は宇都宮～上野間が｢それらしい｣列車番号の48列車となるんです。荷48列車という列車は時刻表には掲載されていません。
この列車については鉄道ピクトリアル2009年5月号27ページに栗橋駅で撮影された写真が紹介されており、説明文をそのまま引用しますと｢荷48ﾚ。仙台発の124ﾚが宇都宮から旅客車を回送として、そのまま運転されたもの｣となっています。写真を見る限りは編成の状況(荷物車の両数、旅客車の両数)はよくわかりません。
以上のことから、
・124列車には荷物車と旅客車が連結されている。おそらく編成の大半は旅客車ではないかと思います。
・旅客車は上野まで直通するが通常期は客扱いは宇都宮までとし、宇都宮～上野間は回送となる。ただし荷物扱いは行われるため回送列車ではなく荷物列車という扱いとなり宇都宮から先は列車番号が荷48列車に変わる。
・多客時は旅客車の客扱いを上野まで延長する。客扱いはするが列車番号は荷48列車のまま。旅客列車としてみた場合は宇都宮～上野間は臨時列車であるが、列車自体は毎日運転されているので列車番号は臨時列車のもの(8000番台や9000番台)ではない。
ということなのではないかと思います。なんで宇都宮～上野間を通年旅客扱いとしないのかはわかりませんが。

一口に荷物列車といっても客扱いが絡むといろいろややこしいですね。

この次はクモニやキニのお話を。少し先になりますが。

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