荷物列車 その１

飯田線を北上している途中ではありますが、なかなかの長大路線ですのでちょっといったん一休み、ということで今回は荷物列車についてのお話です。

荷物列車の存在を身近に確認できるのは交通公社の時刻表でした。主要線区のページの一番最後に、旅客列車とは区切られ、｢荷物列車｣と表示されて掲載されていました。

時刻表1977年3月号を見てみますと、東海道線や東北線などで合計41本の荷物客車列車を確認することができます。
しかしながら荷物列車はこれで全部か、というとどうもそういうわけでもなさそうで、関西線に荷物客車列車が運転されていたことは有名でしたが時刻表の関西線のページには荷物列車は掲載されていません。さらに言うならば子供の頃走っているのをよく見かけたクモニ13やキニ55だって立派な荷物列車のはずですが、これらも時刻表には掲載されていません。

そこで古い鉄道ピクトリアル誌を引っ張り出しました。1977年12月号、荷物列車特集です。
これには1977年3月の荷物客車列車の運転区間が掲載されており、全部で71本が確認できます。
ただし同誌には｢1977年4月での荷物客車列車は92本｣とも記載されており、4月で増えたのか、それとも3月時点でも71本以外にまだ存在するのかはよくわかりません。

とりあえずその71本をご紹介します。まず西日本です。

・列車番号が赤字のものは時刻表に掲載されている列車です。黒字のものは時刻表には掲載されていません。
・基本的には荷物の積み下ろしは旅客ホームで、もしくは列車から切り離されて旅客ホームの端の切り欠きホームで行われるものだと思っているのですが、始発駅や終着駅の場合は積み下ろしに時間がかかるせいでしょうか、たとえば東京駅や上野駅ではなく汐留駅や隅田川駅のように隣接する貨物駅で行われています。旅客列車に併結された荷物車の積み下ろしは東京駅や上野駅で行われますので、このあたりの守備範囲はややこしく、そしてまた興味深い気がします。
・宇野線や奈良線にも荷物列車、しかも客車列車として設定されているのはちょっと意外でした。
・荷40列車は隅田川行きですが、東北回送線経由でしょうか、それとも山手貨物線経由でしょうか。

次に東日本。

・中央線列車の名古屋駅と長野駅は熱田駅と北長野駅との説があります。
・荷2641列車は山手貨物線経由、荷2935列車は東北回送線経由らしいです。特に荷2935列車は結構有名な列車だったようですね。

それにしても時刻表に掲載される荷物列車と掲載されない荷物列車、何が違うのでしょう。
と言いますか、それ以前になんで時刻表に荷物列車が掲載されているのでしょう。

続いて、これも鉄道ピクトリアル1977年12月号に掲載されていたものですが、荷物列車の編成順序の一例をご紹介します。
汐留発鹿児島行きの荷31列車です。

・汐留駅を11両で出発し、連結解放を繰り返しながら終点鹿児島駅には6両で到着します。汐留駅から鹿児島駅まで直通するのは5両です。他の荷物列車に継送される車両もあります。
・解結の多くは列車の先頭側で行われますので、入換作業は牽引機が行うのでしょうか。東小倉駅と鳥栖駅では列車最後部での解結ですので別の入換機が行うように思います。
・斜線が引かれている車両は締切扱車で、おそらく途中駅で荷物の積み下ろしを行わない車両と思われます。九州内では郵便車を除けば扱車は1両だけです。

最後に、以前の記事からの再掲になりますが、荷物客車列車の写真を改めてご紹介します。
・1976年3月14日、隅田川駅、荷1041列車です。

・1976年3月29日、大阪駅、荷40列車です。

・1977年3月10日、名古屋駅、荷38列車です。

・1977年3月15日、芦屋駅、荷42列車です。

・1977年8月10日、長野駅、荷2047列車です。

・1978年3月10日、尾張一宮駅、荷38列車です。

・1979年8月30日、加古川橋梁、荷39列車です。

・1979年12月2日、直江津駅、荷4048列車です。

・1985年11月8日、盛岡駅、荷35列車です。

・1986年10月、宇都宮駅～岡本駅間、荷1031列車です。

次は客扱いする荷物客車列車について、別の機会にご紹介したいと思います。

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