貨物と荷物

私がまだ若かった頃は、駅の側線に止められた雑多な貨車(ワムやトラなど)をごく普通に見かけることができました。また、数が少なくなりつつあったローカル客車列車の多くにはその一端に荷物車(マニなど)が連結されていました。このような風景を日常的に見ていた中では、貨車は貨物を運ぶもの、荷物車は荷物を運ぶもの、という漠然とした納得をしていましたが、それ以上について掘り下げることはありませんでした。

しかしながら、年をとるにつれ(汗)、｢じゃあ、貨物と荷物って何が違うの？｣という根本的な疑問に対する答えを持ち合わせていないというモヤモヤが次第に膨らんできました。具体的な表現をすれば、
【その昔、田舎から送られてきたリンゴや米は貨物だったのか荷物だったのか？】

また、先日の磯鶏駅の記事に対してNZさん、クモイ１０３さんから以下のような主旨のコメントをいただきました。
【駅に停車中の貨物列車や混合列車の貨車の扉を開けて貨物を積み降ろしすることはあるのか？】

このコメントでモヤモヤがより一層強まってしまいましたので、古い資料をあさってちょっと調べてみることにしました。

●まず鉄道ジャーナル誌1983年9月号35ページ｢貨物列車への誘い－国鉄では物品はどのように運ばれるか｣からの要約。
・国鉄での物品輸送が荷物輸送と貨物輸送の2本立てになっていたのにはいろいろと複雑な歴史があるが、最終的には1974年10月に1本化され、原則として荷物輸送は1個単位、貨物輸送は1車またはコンテナ1個単位の輸送となった。
・貨物輸送には①車扱貨物②コンテナ貨物③混載貨物の３種類がある。
・車扱貨物は1車単位。荷主が積み込み封印し、取り降ろしも荷主が行う。実際には通運業者に委託するのがほとんど。
・混載貨物は通運業者が複数の荷主の貨物を取りまとめて輸送するもので、取り扱い上は車扱貨物もしくはコンテナ貨物と同じ。輸送量はきわめて少ない。
・荷物輸送には①手荷物②小荷物があり、さらに小荷物には㉑普通扱小荷物㉒特別扱小荷物㉓貸切扱小荷物がある。
・旅客の手荷物は従来その旅客と同じ列車で運ばれていたが、配達付きの普及などにより同時輸送性は薄れ、小荷物との違いがなくなってきた。
・特別扱小荷物は新聞雑誌等。
・貸切扱小荷物は金銀塊、紙幣等といった特殊なもの。
・昭和56年度の手荷物、普通扱小荷物、特別扱小荷物の輸送個数の合計を100%とすると、手荷物は2%、普通扱小荷物は48%、特別扱小荷物は50%となっている。
・手荷物と小荷物は原則として荷物専用列車や旅客列車の一部利用により輸送されるが、貨物輸送力を利用するため荷物締切貨車、荷物コンテナが利用されることもある。

●次に鉄道ピクトリアル誌1967年2月号35ページ｢貨物の受託から配達まで｣からの要約。
・貨物の扱種別には、①小口扱②小口混載扱③コンテナ扱④車扱の４つがある。
・小口扱は1個単位の貨物。積み込み、取り降ろしは駅の係員または列車乗務員が行う。輸送量はごく限られたもの。
・車扱は1車単位の貨物。荷主が積み込み封印し、取り降ろしも荷主が行う。
・小口混載扱は、荷主から見れば1個単位だが通運業者が複数の荷主からの貨物を取りまとめて1車単位としたもの。鉄道側から見れば車扱と変わらない。
・コンテナ扱はコンテナ1個単位。

●続いて鉄道ピクトリアル1965年1月号7ページ｢国鉄の荷物輸送について｣から。
・手荷物の80%はふとん、衣類。
・小荷物輸送はもともと手荷物輸送の輸送力の活用として発生した。
・1964年10月1日より荷物輸送に対する貨車の投入に踏み切ることとなり、現在237両のワムが荷物輸送に使用されている。但し急行貨物列車またはこれに準ずる貨物列車による輸送を原則とし、キワムまたは一般ワムを使用する。

●同28ページ｢貨物輸送のはなし｣から。
・小口貨物には積合車輸送と代用車輸送がある。
・積合車輸送は1駅ないし3駅行き貨物をとりまとめて1車積とし、一般車扱と同様に着駅で列車から解放して取り降ろす。
・代用車輸送は乗務員を乗車させて列車停車中に荷役作業を行う。
・小口貨物の輸送にあたっては、特定駅では本線中継を行っている。

●鉄道ピクトリアル1966年1月号36ページ｢貨物輸送の近代化について｣から。
・小口輸送には1つ1つの駅に停車させてそこで積み降ろす方法と、同一方面を1車にまとめる方法とがある。
・国鉄が1車にまとめるものを積合、通運業者がまとめるものを小口混載という。

これらでも少々理解が難しい部分があるのですが、一つ目の疑問、
【その昔、田舎から送られてきたリンゴや米は貨物だったのか荷物だったのか？】
については、1974年10月以降であれば、貨物ではなく荷物であった、と考えられます。
小口混載貨物であることも考えられますが、輸送量がきわめて少ないことを考えれば可能性は低そうです。
1974年10月以前であれば小口貨物、小口混載貨物、小荷物のいずれかになろうかと思いますが、同様に輸送量を考えるとやはり荷物であったのではないかと推測します。
ただ、一般の個人が駅に物品を持ち込んだ時、これを小口扱貨物として送るのか、小荷物として送るのかの選択が可能であったかのかどうかという点は疑問として残ります。

続いて二つ目の疑問、
【駅に停車中の貨物列車や混合列車の貨車の扉を開けて貨物を積み降ろしすることはあるのか？】
について。
具体的な事例としては1977年の磯鶏駅と1981年の追良瀬駅のことですので、時期を考えれば貨物の積み降ろしをすることはないと思われます。積み降ろしをしていたのであればそれは貨物ではなく荷物ということになると考えられます。前述の資料には貨車を荷物輸送に使用することがある旨の文言も見受けられますので、貨車を使用しての小荷物輸送ということになるのではないでしょうか。
もし1974年10月以前のことであれば小口扱貨物という可能性もあったとは思いますが。

ここでクモイ１０３さんからご提供いただいた写真をご紹介します。(ありがとうございます。)
1981年3月24日、五能線追良瀬駅に停車中の弘前発東能代行きの1730列車です。DE10の次位に連結されたワム60000の扉が開けられて物品の積み込みが行われています。

1枚目の写真では白い荷物がリヤカーに満載されています。ようやく最後の1個になったのが2枚目の写真でしょうね。オハユニから職員さんが積み込みの様子を見ています。多分、｢まだかぁ？｣と思っているのではないでしょうか(笑)。

追良瀬駅の営業範囲を停車場変遷大事典で確認してみると、
・1971年10月1日　貨物取り扱い廃止
・1984年2月1日　荷物取り扱い廃止
となっていますので、やはりこれは貨物ではなく荷物であろうと思われます。

ついでに私が以前東能代駅の記事でご紹介した写真も改めてご紹介します。
1978年10月4日、上記と同じ1730列車が東能代駅に到着したところです。

東能代到着は14時10分です。ワムのホームとは反対側の扉が開けられて荷物が降ろされています。
左側のホーム上の上屋は荷物のためのものかもしれません。

オハユニの荷物扉からも荷物が運び出されています。

荷物の取り降ろしが終わって車両が引き上げると、ホーム上は荷物の山です。ワムから降ろしたものとオハユニから降ろしたものとを特に区別していないように見えますので、その点でも｢ワムに荷物が積まれていた｣ということになろうかと思います。

これらのホーム上の荷物は、おそらくこれからやってくるローカル客車列車に併結された荷物車に積み込まれるものと思われます。青森方面は16時4分発の833列車、秋田方面は15時51分発の444列車です。貨物と違って、荷物の場合は人間と同じように｢乗り換え｣をするんですね。もちろん人間の手を借りなければなりませんが。(1730列車がホームのかなり福島寄りに停車していたのも奥羽線のローカル客車列車の荷物車の連結位置を考慮したためと思われます。)

但し前述の資料の中にありましたように、昔は小口貨物においては本線中継という｢乗り換え｣が行われていたようです。
それの名残が多分コレでは？
 
｢下り貨物中継ホーム｣｢上り貨物中継ホーム｣では列車編成中の貨車の扉が開けられて貨物の積み降ろしが行われていたのではないかと思うのですが。

なお、もともとの話の発端である磯鶏駅について言えば、
1981年3月24日　車扱貨物取り扱い廃止
1984年2月1日　荷物取り扱い廃止
となっており、1977年時点での貨物取り扱いがどのような形で行われていたのかが気になります。
貨車の解結のための入換が必要なハズですが、NZさんのコメントのダイヤ通りとすればちょっと停車時間が厳しいような・・・。

○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●
バックナンバーはこちらからどうぞ。