1968年10月の急行｢陸中｣号

今回は山田線を走る個性的な急行｢陸中｣号について、1968年10月時点での状況を少し詳しく見ていきたいと思います。

ます列車ダイヤです。下り列車のみで、連結順序はテキトーです(汗)。

｢陸中｣のスジ(赤線部)に沿って順に追いかけてみます。
1)仙台を7時40分に出発します。この時点では青森行き｢くりこま1号｣、盛行き｢むろね1号｣とともに3列車が併結された状態です。
2)一ノ関で｢むろね1号｣を分離し、逆に盛からの青森行き｢さかり｣を連結します。このため3列車が併結された状態であることには変わりがありません。
3)花巻で｢陸中｣が分離され、単独の列車となって釜石線に進みます。
4)釜石線～山田線を経由して16時20分に盛岡に到着します。東北線経由なら30分程度の花巻～盛岡間を｢陸中｣は6時間以上かけて走行します。
5)盛岡からは再び併結となりますが、今度のお相手は上野から常磐線経由でやってきた｢みちのく｣です。
6)東北線に戻ったのもつかの間、好摩から花輪線に入ります。
7)大館で｢みちのく｣と別れ、今度は青森からやってきた｢むつ｣に併結されて21時12分、 終点の秋田に到着します。
8)｢むつ｣には川部まで深浦行きの｢深浦｣が併結されています。
仙台から秋田までの間に、実に解放を3回、連結を4回繰り返します。特に同じ駅で解放と連結の両方を行うケースもあり、なんともスゴイですね。

次に｢陸中｣と別れた後の｢くりこま1号｣についても見てみます。
1)花巻で｢陸中｣を解放した代わりに釜石発盛岡行きの｢はやちね1号｣を連結します。ですので相変わらず3列車が併結された状態です。
2)盛岡で｢はやちね1号｣を解放するとあとは終点青森まで解結はありません。前述の通り青森まで行くのは｢くりこま1号｣と｢さかり｣なのですが、盛発青森行きというのもレアな運転区間ですね。

もう一つ、｢みちのく｣についても。
1)上野を7時45分に出発します。この時点では鳴子行きと弘前行きと宮古行きの併結です。3方向への列車の併結なのですが列車名は全て｢みちのく｣です。
2)小牛田で鳴子編成を解放します。
3)花巻で宮古編成を解放します。宮古編成には盛岡から東北線を上ってきた釜石行きの｢はやちね2号｣が併結されます。
4)単独となった弘前編成は盛岡で前述の通り｢陸中｣を併結し、花輪線を通って大館へ向かいます。
5)大館で｢陸中｣を解放し、再度単独列車となって終点弘前に20時9分に到着します。

これだけ解放・連結を繰り返すということはすなわち直接的・間接的に関係する列車も多くなるわけで、トラブルによる遅延発生時の対処を考えると、個人的にはゾッとします(汗)。

ところで｢くりこま｣｢陸中｣｢むろね｣の方は行き先ごとに列車名を変えているのですが、｢みちのく｣の方は行き先が違っても列車名は同じ｢みちのく｣です。この違いは何でしょう？　列車名称の付け方の規定とかがあるのでしょうか。
最近の例でも｢踊り子｣と｢きのさき＋まいづる｣とかがありますし。

次に運転経路を地図で表すと下図のようになります。

列車番号は4回変わります(103D～2603D～201D～616D)。進行方向も4回変わります(釜石、盛岡、十和田南、大館)。
もちろん通しでの乗客は想定していないと思いますが、それにしてもこれを１つの列車にするとは・・・。
仙台～秋田の最短ルートは陸羽東線経由と北上線経由がほぼ同じ所要時間で、5時間30分程度です。

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