山田線配線図 その７(陸中山田～浪板)
山田線の第７回目です。
まず陸中山田駅と織笠駅です。
1977年4月(※1)
・陸中山田駅は線名の由来となる駅ですね。上下本線のほかに上下共用の副本線上1が設けられています。
1987年3月(※2)
・陸中山田駅の上1が側線化されてしまいましたが、その代わりに下本から盛岡方に出発できるようになりました。そのような列車が存在したのかどうかはわかりませんが。
2000年7月(※2)
・閉そく方式以外は変化はなさそうです。
続いて岩手船越駅と浪板駅です。
1977年4月(※1)
・40年以上前、鉄研の夏合宿の宿泊地は岩手船越駅が最寄りの国民宿舎タブの木荘でした。悲しいことに全く記憶がありません(汗)。
1987年3月(※2)
・変化はありません。
2000年7月(※2)
・浪板駅は浪板海岸駅に改称されました。
配線図は
※1印・・・3RT生さん
※2印・・・KASAさん
よりご提供いただきました。
ありがとうございます。
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手元の昭和５４年１０月１日改正「岩泉線・宮古線・田沢湖線・山田線・釜石線 列車ダイヤ」（盛岡鉄道管理局）をもとに、陸中山田駅の「上１」について検討します。
まず、上１を着発線に指定されている列車を見てみます。
単１６２１ 陸中山田２３５→宮古３２０
１６２４列車 陸中山田６３０→釜石７２７
１６２７列車 釜石１７４６→陸中山田１８４０：３０秒
陸中山田１８４６→宮古１９２９
単１６２１列車については、釜石駅の項で述べたとおり、新日鉄釜石製鉄所の夜勤社員のための通勤列車だそうです（Wikipedia山田線の項による）。
１６２１列車が釜石〜陸中山田間の列車で、客車を陸中山田で解放し機関車だけ単１６２１列車として宮古へ向かうというダイヤです。
閉塞を併合しているので、宮古駅と打ち合わせて閉塞を確保したのち、２３定位、２２反位、３R反位として出発していきます。
朝になると、宮古から単１６２４列車で機関車が宮古から来て、上１で滞泊している客車を連結して、１６２４列車となって釜石に向かいます。
単１６２４列車は下本に到着したのち、５３定位、５１定位で、誘導で５L５R場内信号機の手前で折り返し、５１反位、５４定位で上１に止まっている客車に連結、一方岩手船越駅と打ち合わせて閉塞を確保し、４R出発信号機反位で出発して行きます。
この２つの列車については、客車を滞泊させるのに本線でなく、副本線を使用する、そのために上１を上下両方向から着発できる設定にしたものと考えられます。
１６２７列車ですが、こちらは盛岡発釜石行きの６４６Dと陸中山田で行き違いとなります。
２つの列車の動きを時系列で追ってみます。
１８２２：３０秒 ６４６D 豊間根発
１８３０：００ １６２７レ 岩手船越発
１８３５：００ １６２７レ 織笠着
１８３５：３０ １６２７レ 織笠発
１８３７：００ ６４６D 陸中山田着
１８４０：３０ １６２７レ 陸中山田着（上１）
１８４６：００ １６２７レ 陸中山田発
１８５２：００ ６４６D 陸中山田発
なぜ、上下本線を使用して行き違いをしないのでしょうか？
陸中山田駅で行き違いとなる列車は、この他に６２９Dと６３４D（１０２０頃）、６９３列車と１６１４D（１１４０頃）、６７３列車と１６３８列車（１４３０頃）、と３回あって、これらは着発線の注記がないので上下本線を使用しての行き違いだと考えられます。
私の推測としては、レール磨きと、ポイントの引き試しのために、１日１回は上１を通る列車を設定したい。
（ダイヤを公表していないといわれる夜中の１６２１列車は、運転日が不定期で電報手配でウヤになることがある。例えば、工場の休業日など。）
さて、どんなものでしょう？
投稿: NZ | 2020年5月 2日 (土) 22時45分
NZさん
詳しいことは知らないのですが、いわゆるサビ取り列車ということですね。
投稿: f54560zg | 2020年5月 3日 (日) 21時05分
1985年の岩手船越駅などの写真があったのでアップしてみました。
http://www.go.tvm.ne.jp/~penguin_polar-bear/hobby/rail/85i_funakosi.html
投稿: de101061 | 2020年5月 7日 (木) 23時50分
de101061さん
貴重な写真、拝見させていただきました。
ありがとうございます。
投稿: f54560zg | 2020年5月 8日 (金) 15時12分
子供の頃に早朝の１６２４列車に乗ったことがあります。
陸中山田へどのように送り込まれていたのかずっと謎でしたがNZさんのおかげで、ようやく知ることが出来ました。
（車掌は陸中山田駅で仮眠をとったのでしょうか？）
あと、上１は貨物列車が旅客列車を先に行かせる場合にも使われていたかもしれません。
当時、上１のホームは３番線と呼ばれていたような気がします。
投稿: 陸中3号 | 2020年5月19日 (火) 18時54分
いつもお世話になります。
ツイッターの方で話題になっていたのですが、山田線の三陸鉄道移管区間に、場内信号機１基１進路に対して遠方信号機が複数ある停車場があるようです。
中継信号機では不都合な理由でもあるのでしょうか。興味深いです。
このページで取り上げていただいた駅では、陸中山田駅の上り方（宮古方）に第５遠方信号機まで、岩手船越駅の上り方（宮古方）に第３遠方信号機まであるようです。
人さまのユーチューブ動画ですが（汗）、前面展望動画でもみることができます。
陸中山田
https://youtu.be/n9e4HjowDgk?t=9113
岩手船越
https://youtu.be/n9e4HjowDgk?t=9657
投稿: KASA | 2020年10月25日 (日) 20時39分
遠方信号機が、場内信号機の中継信号機なので、中継信号機の中継信号機はどうなんだ、ってことになったようなきがします。
三鉄の運心が、どこかにあれば…
５本もあるのは、見通し距離の関係ですよね。
投稿: NZ | 2020年10月25日 (日) 21時27分
誤解してたようです
現状：
遠遠遠遠遠場→
に対して、
なぜ
中中中中遠場→
ではないのか、ではなくて、
遠中中中中場→
ではないのか、という疑問ですね。
投稿: NZ | 2020年10月25日 (日) 23時27分
NZさん、こんばんは。フォローありがとうございます。
たしかに
「遠中中中中場→」
ではないのかというのが最初に湧いた疑問です。
遠方信号機には、速度制限がありますので、中継信号機の場合と違うわけですが、それでも何かもやもやとしたものが残りました。「遠遠遠遠遠場→」というやり方があっただなんて！という感想です（汗）。
まさに三鉄の運心をみてみたいです。
投稿: KASA | 2020年10月26日 (月) 00時04分
KASAさん、貴重な情報ありがとうございます。
>遠方信号機の速度制限
遠方信号機の現示はこの先の場内信号機の現示を予測させるだけのものだと思っていたのですが、そうではないのですね。中継信号機の場合は予測させるだけのもののようですが。
それにしてもなんで中継信号機ではダメなんでしょうね。
投稿: f54560zg | 2020年10月28日 (水) 22時21分