中在家信号場での通票取り扱い

先日の中在家信号場の連動図表の記事で、KASAさんより通票の取り扱いに関する天鉄局の規定の情報をいただきました。ありがとうございます。
大変興味深い内容でしたので、改めて記事にしてみました。

まず、ネット上の中在家信号場の写真をいろいろ眺めてみますと、通票の授受器の配置は以下のようになっていたようです。

・信号扱所の前にホームが設けられ、これに沿って上下列車用の授受器が並んでいます。これをベースに、列車交換時の通票の動きを見てみたいと思います。
ご紹介いただいた規定では｢特急、急行気動車列車以外の停止する気動車列車を除く。｣といった表現で、なぜかローカル気動車列車のみが特別扱いされているのですが、とりあえずこの段階ではその理由の詮索はスルーします(汗)。

①ローカル気動車列車以外の下り列車が待避する場合。
  
規定では｢折返し３番線に到着の際、受領（受柱なし）し、次の区間の通票は折返し１番線から出発の際、授柱により授与する。｣となっています。これに従えば、
1)列車到着前に駅長(もしくはその代行者、以下同じ)が折返3番線の脇で待ち構える。
2)下り待避列車が折返3番線に進入してくる。
3)駅長は列車が停車する前に通票を手渡しで受け取る。
4)駅長は受け取った通票を上り列車用の授器にセットする。
5)対向の上り列車が進入し、通票を上り列車用の受器に入れ、4)の通票を受け取って通過していく。
6)駅長は5)で対向列車が受器に入れた通票を取り出し、下り列車用の授器にセットする。
7)待避列車が折返1番線に向かって後退し、折返1番線から出発の際に6)の通票を受け取る。
といった感じではないかと思うのですが。

②ローカル気動車以外の上り列車が待避する場合。
  
規定では｢折返し１番線に到着の際、受柱により受領し、次の区間の通票は折返し２番線から出発の際、授柱により授与する。｣となっています。これに従えば、
1)上り待避列車が進入し、通票を上り列車用の受器に入れる。
2)列車は折返1番線で折り返して折返2番線に停車する。
3)駅長は1)の通票を取り出して下り列車用の授器にセットする。
4)対向の下り列車が進入し、通票を下り列車用の受器に入れ、3)の通票を受け取って通過していく。
5)駅長は4)で受器に入れられた通票を取り出し、上り列車用の授器にセットする。
6)待避列車が折返2番線から出発し、5)の通票を受け取る。
といった感じではないかと思います。

③ローカル気動車列車の下り列車が待避する場合。
  
規定では｢折返し３番線に到着の際受領し、次区間の通票は、折返し３番線から出発の際、授与する。｣となっています。これに従えば、
1)列車到着前に駅長が折返3番線の脇で待ち構える。
2)下り待避列車が折返3番線に進入してくる。
3)駅長は列車が停車する前に通票を手渡しで受け取る。
4)駅長は受け取った通票を上り列車用の授器にセットする。
5)対向の上り列車が進入し、通票を上り列車用の受器に入れ、4)の通票を受け取って通過していく。
6)駅長は対向列車が5)で受器に入れた通票を取り出し、折返3番線の車掌に手渡す。
7)待避列車が折返1番線に向かって後退し、折返1番線から出発していく。

④ローカル気動車の上り列車が待避する場合。
 
規定では｢通過線に到着の際受領し、次区間の通票は、折返し２番線から出発の際、授与する。｣となっています。これに従えば、
1)上り待避列車が進入し、通票を上り列車用の受器に入れる。
2)列車は折返1番線で折り返して折返2番線に停車する。
3)駅長は1)の通票を取り出して下り列車用の授器にセットする。
4)対向の下り列車が進入し、通票を下り列車用の受器に入れ、3)の通票を受け取って通過していく。
5)駅長は4)で受器に入れられた通票を取り出し、折返2番線の運転士に手渡しする。
6)待避列車が折返2番線から出発する。
といった感じではないかと思います。

ここで疑問点を挙げてみます。
上記①と③では、折返3番線を出発して折返1番線で折り返して湊町方に向かうという点では同じなのですが、規定は①では
｢次の区間の通票は折返し１番線から出発の際、授柱により授与する｣
となっているにに対し③では
｢次区間の通票は、折返し３番線から出発の際、授与する｣
と、表現が異なります。これはすなわち、
・①では折返１番線で通票を渡すが③では折返３番線で渡す。
・①では授器を使用するが③では手で渡す。
ということになります。
②と④にも表現の違いがあり、規定は②では
｢折返し１番線に到着の際、受柱により受領し、次の区間の通票は折返し２番線から出発の際、授柱により授与する。｣
であるのに対し④では
｢通過線に到着の際受領し、次区間の通票は、折返し２番線から出発の際、授与する。｣
となっています。
｢折返し１番線に到着の際｣と｢通過線に到着の際｣の違いが何を意味するのかはよくわからないのですが、出発の際は②では授器を使用するが④では手渡しということになるのでしょうか。
気動車ローカル列車とそれ以外でこのように取り扱い手順を変えなければならない理由は何でしょうか。正直よくわかりません(汗)。

また、③において折返３番線で通票を運転士に手渡そうと思うと、運転士は信号扱所から車止め方面に離れたところにいますので、駅長がそこまで歩いていかなければなりません。これはちょっと現実的ではないような気がします。
そこで私は｢全社規定では車掌または適任者が通票授受の中継をすることが許可されているので、ローカル気動車列車の場合は駅長から車掌が受け取り、車内を歩いて運転士に手渡していたのではないか｣と想像し、前述のような手順で表現しました。
でもちょっと無理があるような気がします(汗)。駅長が歩くか車掌が歩くかの違いだけですし。まさか運転士が通票を持ってエンド交換しているわけでもないでしょうし・・・。

まとめますと疑問点は以下の２つです。
・ローカル気動車列車だけ通票の取り扱いを変えなければならない理由は何か。
・③で、駅長は通票を誰に渡すのか。

皆様のご見解をお待ちしています。

中在家信号場の線路配線からして、上下列車が待避しているところを列車が通過していくケースもありそうですが、この場合の通票の授受方法は眩暈がしそうなので考えないことにします(汗)。

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