東海道線の渡り線

東海道線は現在小田原以東で客貨が分離されており、線路別の複々線となっている区間が長く続いています。
京阪神間のように方向別の複々線ですと渡り線ひとつで転線が可能ですが、線路別ですと対向となる線路を横断しなければならずちょっと面倒です。
それでも東海道線には何か所か転線のための渡り線が設けられており、かつそれらが時代によって微妙に変化しています。
今回はそのあたりの変遷を略図として整理してみました。
わかりやすくするために、必要な最小限の線路しか表現していませんのでご承知おき下さい。
もちろん、線路はあるものの信号設備のない渡り線は除外しています。

以下も合わせてご覧ください。
・品川配線図
・品川配線図　追加
・鶴見配線図
・鶴見配線図　追加
・横浜配線図
・戸塚配線図 
・大船配線図
・藤沢配線図
・茅ケ崎配線図
・平塚配線図
・国府津配線図
・小田原配線図

最初に1935年3月。

・この時代、品川駅にはまだ貨物操車場がありましたが、東京/汐留/操車場←→東海道線/品鶴線のいずれに対しても転線が可能なように渡り線が設けられています。
・鶴見駅では旅客線←→高島線の転線が可能になっています。
・横浜駅の神戸方には絵に描いたような大胆な渡り線がありますね。
・大船駅の東京方には貨物下り→旅客下り、旅客上り→貨物上りの渡り線があります。しかも支障が少なくなるような配慮がなされています。
・藤沢駅の東京方にも同じ機能の渡り線がありますが、こちらは支障に対する配慮はありません。

1951年8月

・品川駅では操車場が廃止されました。でも東京/汐留←→東海道線/品鶴線のいずれに対しても転線が可能なのは変わっていません。
・横浜駅は東京寄りにも渡り線が設けられました。至れり尽くせりですが、意図がよくわかりません(汗)。

1957年3月

・品川駅は渡り線が微妙に変わっています。支障を少なくするためでしょうか。

1961年3月

・藤沢駅では神戸方にも渡り線が設けられました。

1967年3月

・大船駅の渡り線が微妙に変化しています。

1977年10月

・鶴見駅の渡り線はなくなりました。
・大船駅でもなくなっています。

1986年3月

・総武快速地下線が開通して様相がかわりましたが、東京/汐留/総武地下線←→東海道線/品鶴線のいずれに対しても転線が可能なようになっています。
・鶴見駅では神戸方で、大船駅では神戸方で貨物下り→旅客下り、旅客上り→貨物上りの転線が可能な渡り線が設けられました。
・茅ヶ崎駅も大胆に両側に渡り線が設けられました。
・国府津駅では貨物上り→旅客上りの転線が可能なようになっています。

2019年9月

・汐留駅が廃止され、配線の変更が行われて総武地下線←→東海道線の転線は不可能になりました。
・横浜駅でも一部渡り線が廃止されていますが、何とも微妙です。
・藤沢駅の渡り線はなくなりました。
・平塚駅では旅客下り→貨物下り限定の渡り線が新たに設けられています。

線路と信号設備といった設備面から見た東海道線の渡り線の変遷は以上の通りです。
しかしながらこれらの渡り線が何の目的で設置されたのか、どのような列車がこの渡り線を通ったのかといった運転面についてはよくわかっていません(汗)。茅ケ崎の渡り線新設はDJ誌に記事があったような気がするぐらいで。お詳しい方の解説をお待ちしています。

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