大宮駅の保安方式識別標識
大宮 2011/12/11 その１の記事で、3番線から京浜東北線への出発信号機付近に設けられている保安方式識別標識についてのコメントをNZさんからいただきました。また、これとは別に写真等もご提供いただきましたのでここでご紹介させていただきます。
・2019年10月時点での件の信号機です。この時点では信号機上部の標識灯がなくなっています。NZさん、KASAさんのおっしゃるように、以前は信号機点灯・識別消灯が定位(？)だったものが、標識等を廃止して信号機消灯を定位(？)としたのかもしれませんね。
・たまたま信号機が点灯していない瞬間が写ったわけではありませんので念のため(汗)。
・信号機の上部の｢自｣が保安方式識別標識です。
・このテの信号機の番号はアタマに｢S｣が付けられるようです。
・特殊な信号機ですので、一般の信号機との誤認防止のため左側に低柱で設けられたものと思われます。
続いて工臨用の常置信号機の記載がある局報のご紹介です。
・昭和58年9月26日付 東京北南西鉄道管理局報(乙) 共通通達第１１６１２号 池袋構内、本線路切換その他 です。
・記事欄に｢保安方式識別標識添装｣とあります。
・また｢保安方式切替てこ｣なるものが、新宿、池袋、田端の各駅にあることもわかります。
・機関車牽引列車に対する保安装置なので、ATS-Sが設置されていることもわかります。
・記事欄に同様の記載があります。
画像はNZさんよりご提供いただきました。
また画像に対する説明文もNZさんからいただいたいたものをベースにしています。
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押入れの底から４０年前の資料が出てきました。
昭和５６年１２月６日に実施された、山手線、京浜東北線（大宮〜蒲田間）のATC設備使用開始関係の局報です。
この項に関連する通達から抜粋します。
昭和５６年１２月１８日 東京北南西鉄道管理局報（乙） 号外
共通通達第12413号
工臨設備使用開始その他
標題について京浜東北線（大宮〜東京間）山手線（田端〜東京間）について下記並びに別紙連動図表（関係の向きに配布）のとおり施行する。
目的 ＡＴＣ化工事
期日 12/22
１ 施行要領
（１）信号保安関係
ア ＡＴＣ進路一時使用停止
（略）
カ 常置信号機（中継含む）及びＡＴＳ地上装置新設
１２月２２日４時１０分から次のとおり新設のうえ使用開始する。
※表組みのうち区間、信号機の名称、建植キロ程、記事から抜粋します。
大宮構内
出発 ３番線ー東京方（電車線） Ｓ208Ｌ 30k163m 低柱式（色灯式３現示機構）
場内 東京方ー３番線 Ｓ201Ｒ 29k776m 低柱式（色灯式３現示機構）
※以下は区間のみ抜粋します。
南浦和構内
川口構内
赤羽構内
東十条構内
田端構内
上野（電）構内
秋葉原構内
東京構内
昭和５７年１月２２日 東京北南西鉄道管理局報（乙） 号外
共通通達第12696号
工臨設備使用開始その他
標題について山手線（品川〜田端間）京浜東北線（東京〜蒲田間）について，下記並びに別紙連動図表（関係の向きに配布）のとおり施行する。
目的 ＡＴＣ化工事
期日 1/29
１ 施行要領
（１）信号保安関係
ア ＡＴＣ進路一時使用停止
（略）
カ 常置信号機（中継含む）及びＡＴＳーＳ形地上装置及び信号機喚呼位置標新設
１月２９日４時００分から次のとおり新設のうえ。使用開始する
※表組みのうち駅名を抜粋します。
新橋構内
田町構内
品川構内（電）
大崎構内（電）
五反田構内
※中継信号機のみ設置されます。
恵比寿構内
新宿構内
池袋構内
蒲田構内
以上の駅に工臨用の自動信号機（この項の一番上の写真にあるような「自」という標識が添装されている信号機）がＡＴＣ化当初に設置されました。
現在では、ＡＴＣもデジタル化されました、また線路の移設等もあるので、改修されているかもしれません。
担当者によって、微妙に書き方が違うようですね。
投稿: NZ | 2020年9月25日 (金) 11時32分
NZさん、貴重な情報ありがとうございます。
投稿: f54560zg | 2020年9月27日 (日) 11時33分
大宮駅の話題では無く恐縮ですが、京浜東北線上野駅の信号機が使用停止（横向き）になっていることに、上野東京ラインの車中にて今朝気付きました。
鶯谷方のカーブに2台並んで設置された中継信号機のうち1台は以前より横向きになっていましたが、残り1台もついに横向きに。
自宅最寄りである赤羽駅の信号機を帰りにチェックしよう思いましたが、すっかり失念。
もう、京浜東北線の工臨でATS-S（SN？）は使わないということなのでしょうか？
普段は消灯していた信号機。他の駅がどうなっているのかが気になります。
投稿: たけちゃん | 2023年9月 5日 (火) 20時56分
たけちゃん様、横から失礼いたします。
情報をありがとうございます。今度、是非、見に行ってみたいと思いました。
今回、件の信号機が使用停止（横向き）になっていることと、関連があるのかわかりませんが、２０２３年の５月２７日に、京浜東北線の南行電車から観察していたところ、品川駅の北行用の場内信号機が横向きになっておりました。
私のサイトにその時の写真をアップしましたので、よろしければご高覧下さい。
http://railwaytrackdiagrams.web.fc2.com/tokyo_south/signal_photo.html
これは推測でしかありませんが、もし、使用停止→廃止であるならば、従来の機関車牽引の工臨列車が京浜東北線に入線することは、もうなくなるのかもしれませんね。
キヤＥ１９５系とかに置き換えられるのでしょうか・・・。
投稿: KASA | 2023年9月 5日 (火) 22時02分
KASA様
赤羽駅の状況を確認しました。北行の川口方、南行の東十条方どちらも横向きでした。
やはり廃止を前提とした使用停止なのでしょうか？
しかし、KASA様が自身のサイトでご紹介されているYouTubeの動画（https://www.youtube.com/watch?v=HGr9O62e1ao&t=9s）にもある様に、横向きであっても点灯させる場合があり、どうとも判断できません。
工臨のためだけに寿命が迫ったEF65やDE10などの自動ブレーキ機関車に、お金を掛けてまでD-ATCの車上装置を載せるのは費用対効果が悪すぎですので、今後はキヤE195などの電気指令ブレーキ車にATCを追設して運用するのが現実的ではないでしょうか。
普段は点灯しない信号機ですので、非常に興味深いです。
投稿: たけちゃん | 2023年9月 7日 (木) 01時12分
横を向けた信号機を点灯させる意味は何なんでしょうか。
本当は消灯させたいのですが何らかの理由で点灯させた方が都合がよいのであって、積極的に点灯させているわけではないと思うのですが。
投稿: f54560zg | 2023年9月10日 (日) 09時26分
たけちゃん様、
ご教示ありがとうございます。たしか、地下鉄車の綾瀬への甲種輸送などでは、終電後に線路閉鎖して、松戸～綾瀬間の常磐緩行線にＤＥ１０が入線しているようですね。
京浜東北線を試走した映像ではありませんが、キヤＥ１９５には、「保守モード」？なるものもあるようですね。田端駅脇の上野の保線技術センターに入線している様子が動画投稿されていました。
https://www.youtube.com/watch?v=vJ1eQhDi2p0
本日（２０２３年９月１２日）、田端を通ったのですが、山手線内回り用、京浜東北線南行、北行用ともに、出発信号機に相当する信号機が横を向いておりました。
f54560zgさん、
点灯しているということは、設備上、一部だけ撤去して廃止することができない、または、そうするにはかなり手間がかかるということでしょうか・・・。
山手外回り線の工臨用の信号機は、かなり以前から横を向いており、田端などではすでに撤去されているのですが、上野駅ではなぜ残して置くのか不思議ですね。（本日時点でも残っておりました。）
投稿: KASA | 2023年9月12日 (火) 22時14分