高松配線図

t_yosiさんからご提供いただいた四国総局各駅の連動図表のご紹介です。
(一覧表はこちら)
(路線図はこちら)

今回は高松駅で、いよいよ最終回です。

●予讃線 高松駅 1985年8月

わかりづらいので2つに分けます。

・さすがに高松駅ですね、本線は全部で10本あります。図では微妙ですが、中線も本線です。
・本線のうち機回しができるのは旅客の6番線と貨物用の7、8番線の計3本で、他は頭端です。
・予讃線と高徳線の分岐は意外とシンプルですね。
・客車基地が併設されています。高松運転所の派出でしょうか。
・｢航送揚げ｣｢航送積み｣と記された線路が連絡船とのやり取りを行う線路でしょうか。宇野駅に比べると整然としている気がします。

細かいところを見ていますと、｢あれっ？｣と感じる点が２つあります。
一つ目は場内信号機。
高松駅には高徳線に対しては1つの場内信号機だけですが、予讃線に対しては第1～第3の３つの場内信号機が設けられています。
連動表を基にして予讃線列車の進入ルートをイメージ化すると以下のようになります。

・14Rが第1場内で、第2場内10Rにて旅客は第3場内13Rへ、貨物は7、8番線へと振り分けられます。第3場内13Rの進路は2～4、中、5、6番線で、0、1番線には進入できません。
これに対し、高徳線列車の進入ルートは以下のようになります。

・前述の通り場内信号機は1つだけ(9R)で、これにより０～4、中、7、8番線に振り分けられます。5、6番線へのルートは設定されていません。
・問題は中線へのルートで、このルートのみ予讃線の第3場内信号機13Rを通過するんです。連動表を見ても、13RB3が9RB3によって総括制御されるような記載はありませんので、高徳線の列車が中線に進入するときは停止現示している13Rを"冒進"することになるはずです。これってアリ？

もう一つは開通てこ17R。

開通てこは、一般的には出発信号機付近に設けられて過走余裕距離内の転てつ器の開通方向を制御する場合に用いられますが、高松駅の場合は予讃線第3場内信号機13R付近に設けられています。過走防護区間が複数方向あるため、これの切り替えのために方向てこを設けたものと思われます。
まあ、第2場内10R＝場内、第3場内13R＝出発と見立てれば同じようなものなのかもしれませんが、ちょっと変わっているように思います。
余計なお世話ですが、10Rに警戒信号を現示させるようにすれば作業効率がかなりアップするのではないかと思うのですが・・・。

以上、かなり時間がかかってしまいましたが、2019年2月から半年以上にわたってご紹介させていただきました。
改めてt_yosiさんにお礼申し上げます。

○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●
バックナンバーはこちらからどうぞ。